Suomen johtava rikosaiheinen portaali
https://murha.info/rikosfoorumi/
Tuohan oli useamman pv:n ajoneuvon moottorimarssi, josta tuo onnettomuusauto oli ensimmäisenä. Noissa kantahenkilökunta määrää ajoreitin, lähtöajan, marssinopeuden jne. Ei noissa varusmiehet itse päätä missä ja milloin ajelevat, kuten eivät yleensä muulloinkaan pv:n alueiden ulkopuolella ajaessaan.stalkkeri kirjoitti:Kas kun henkilökuntaa ei velvoiteta tiedottamaan ruuhkistakin.
En usko minäkään. Jos jollekin tuossa lähistöllä asuvalle hemmolle antais miljoonan ja punakeltaisen puomin, se huolehtisi tasoristeyksen turvallisuudesta n. 15v. Työllisyyskin paranisi.jkkke kirjoitti:Ilmeisesti 45 asteenkulmassa "takaapäin" on juna tullut, rekanhytistä melkolailla mahdoton nähdä ellei ole tuttupaikka ja osaa katsoa.
Tollaset paikat olis suhthalpoja muuttaa radanylitys paikka 90 asteiseks eli näkee paljon helpommin oikealle ja vasemmalle tulosuunnasta riippumatta, ei oikeasti vaatisi mitään miljoonaa per risteys vaan 2000-10000 euroa jos kolme eri työmiestä käy kaatamassa puut ajamassa maata ja tekemässä ojat ym. Leventää vaan tietä siitä radan vierestä sellaseks että siihen saa auton niin että varmasti näkee.
en voi mitenkään uskoa miten muka maksaa miljoonan laittaa radanylitys paikka turvalliseksi niinkuin aikaisemmissa viesteissä annettiin olettaa,ehkä luin liikanopeasti.. ehkä kannattas valtionkin kilpailuttaa silloinkun siihen on aihetta. Ja vaikka maksaski ni maksetaanhan me suomalaiset autoilijat aika sievonen summa jokavuosi autoveroa ja käyttömaksuja luulis että olis tiet turvallisia, no eihän ne ole...
Tuon tasoristeyksen kanssa niitä ei tarvitse paljoa tahdistaa, siitä kun menee juna noin tunnin välein. Käyttävät tuota tasoristeystä sen verran usein, että pyrkivät siihen etteivät siinä joutuisi pysähtymään vaan pääsisivät yhtenä letkana yli.Tuomion Pasuuna kirjoitti:En ole alan asiantuntija, mutta kuulostaa erikoiselta, että marssisuunnitelmat tahdistettaisiin aina juna-aikataulujen mukaan. Sen luulisi olevan tosi hankalaa. Kun yleensäkinhän toiminta tasoristeyksissä perustuu siihen, että paikan päällä katsotaan onko juna tulossa ja tarvittaessa pysäytetään.
Eli tuo nykyinen junien kulunvalvontajärjestelmä on laskenut hintaa, muutama vuosi sitten vielä uutisointiin hinnaksi 900000-1000000. Hyvä vain jos hinnat ovat laskeneet.Tappajanpoika kirjoitti:http://www.kainuunsanomat.fi/kainuun-sa ... -vahentaa/
Tasoristeyksen korvaaminen sillalla maksaa puolesta miljoonasta kahteen miljoonaan euroon, joskus kustannukset voivat nousta jopa 3,5 miljoonaan euroon. Puolipuomivarustus maksaa noin 200 000 – 250 000 euroa yhtä tasoristeystä kohti.
Puomin tekemiseenhän kuuluu: puun kaato, sahaus, maalaus, metalliosat, kuljetus jumalan selän taa työmiehetki sinne, automatisointi.
Näkyvyysolosuhteet ovat nyt poliisin mielenkiinnon kohteena. Jos radassa todella on kiskobussin tulosuunnassa mutka, se vaikuttaa jo paljon junan näkyvyyteen etenkin lumipyryssä. Oliko kuljettajalla todella 10 sekuntia aikaa huomata kiskobussi?Poliisi tutkii, kuinka kauas Raaseporin turmapaikalla näki – vakavasti loukkaantuneita ei voida vielä kuulla
Poliisi aikoo tällä viikolla kuulustella autosaattueessa seuraavana tulleen auton varusmiehiä. Näkyvyysolosuhteista tehdään rekonstruktio.
30.10.2017 klo 15:15
Raaseporin onnettomuudessa vakavasti loukkaantuneita ei ole vielä päästy kuulemaan näiden terveydentilan takia. Henkilöjunan ja puolustusvoimien ajoneuvon yhteentörmäyksessä viime viikolla kuoli neljä ihmistä.
Vakavasti loukkaantui armeijan auton kuljettaja sekä kolme auton lavalla kyydissä ollutta varusmiestä. Kaikki neljä vakavasti loukkaantunutta ovat vielä Töölön sairaalassa.
Tutkintaa johtava komisario Ilkka Kantola Länsi-Uudenmaan poliisista sanoo, että vakavasti loukkaantuneille annetaan vielä aikaa toipua. Kuulustelut aloitetaan vasta, kun heidän tilansa on tarpeeksi vakaa.
– Käsitykseni mukaan osaa pidetään ilmeisesti vielä jonkin näköisessä nukutuksessa. Me emme saa yksityiskohtaisia tietoja, kun lääkärit vetoavat salassapitovelvollisuuteen, Kantola kertoo.
Tällä viikolla on tarkoitus kuulustella turma-auton takana autosaattueessa seuraavana ajaneen auton kuljettajanhytissä istuneita varusmiehiä. Onnettomuudessa olleen auton takana ajoi neljä muuta puolustusvoimien ajoneuvoa.
Tutkintaa jatketaan muun muassa onnettomuushetken näkyvyysolosuhteiden rekonstruktoinnilla.
Viime viikolla poliisi puhutti alustavasti yhtä onnettomuusauton hytissä ollutta, lievemmillä vammoilla selvinnyttä varusmiestä. Varusmies kertoi, että junan tulo oli tullut yllätyksenä; mikään ei ollut viitannut sen tulemiseen.
Ei isojen autojen kanssa ajella missä ja milloin sattuu mutta sen verta täsmennän että varusmiehet ajavat myös henkilöautoilla hyvin monenlaisia pv:n ajoja ja useasti niihin liittyy esim. virkaa tekevien vientiä illanviettoihin/tilaisuuksiin/lentokentälle ja tällöin on auton kanssa usein useitakin tunteja aikaa kuluttaa miten ja missä lystää.Rescuer kirjoitti:Tuohan oli useamman pv:n ajoneuvon moottorimarssi, josta tuo onnettomuusauto oli ensimmäisenä. Noissa kantahenkilökunta määrää ajoreitin, lähtöajan, marssinopeuden jne. Ei noissa varusmiehet itse päätä missä ja milloin ajelevat, kuten eivät yleensä muulloinkaan pv:n alueiden ulkopuolella ajaessaan.stalkkeri kirjoitti:Kas kun henkilökuntaa ei velvoiteta tiedottamaan ruuhkistakin.