MURHA.INFO

JanitaSlim kirjoitti: Ma Marras 11, 2024 7:34 pm

Rescuer kirjoitti: Ma Marras 11, 2024 6:56 pm Ei paljon auta se että lehdestä luet, jos sinulla on luetun ymmärtämisen kanssa ongelmia.
Nuo linkkaamasi uutisen yritykset eivät liity mitenkään sen enempää Aviator Finlandiin tai Airprohon. Tai no Finnair sillä tavalla, että käyttää niiden maapalveluita.

Sillätavalla ne liittyvät, että Finnairilla johto ottaa miljoonat ja kilpailuttaa työntekijät halvimmalla. Halvalla harvemmin, jos koskaan saa hyvää.

Jos et tuollaista sisäistä niin ymmärrystä en voi sinulle lahjoittaa

Rescuer kirjoitti: Ma Marras 11, 2024 7:47 pm Finnair ei kilpailuta työntekijöitä.
Mutta jatka vain tuolla valitsemallasi disinformaation tiellä, se kun on ainut mitä osaat.

Iltalehti 16.1.2025 / https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/4e87 ... b3a4aa17b8

Työntekijä kuoli Helsinki-Vantaan lentokentällä – Näin tapahtumat etenivät

Etelä-Suomen aluehallintoviraston selvityksen mukaan lentokentällä oli käytössä ohjeiden vastainen totuttu työtapa.

Helsinki-Vantaan lentokentällä toimittiin vastoin lentokenttätyöskentelyn kansainvälisen tason ohjeita.

Ohjeiden vastainen toiminta oli merkittävä syy marraskuiseen tapaturmaan, jossa lentokenttätyöntekijä kuoli, käy ilmi Etelä-Suomen aluehallintoviraston (avi) tarkastuskertomuksesta, joka koskee Helsinki-Vantaan lentokentällä sattunutta kuolemantapausta.

Lentokentän työntekijä kuoli Helsinki-Vantaan lentoasemalla 2. marraskuuta 2024 varhain aamulla sattuneessa työtapaturmassa jäätyään puristuksiin.

Finavia kertoi jo aiemmin, että onnettomuudessa kuollut työntekijä oli maapalveluyhtiö Aviator Finlandin työntekijä.

Näin tapahtumat etenivät

Avin tarkastuskertomuksen mukaan työntekijä oli marraskuun 2. päivä aloittamassa laskeutuneen lentokoneen lokasäiliön tyhjentämistä. Työntekijä ajoi tyhjennysauton lentokoneen takaosaan ja laskeutui ulos tyhjennysautosta. Hän siirsi itseään nostolaitteella ylöspäin lähemmäksi lentokoneen pohjaa ja tyhjennysluukkua.

Samaan aikaan lentokoneen etuosassa pushback-traktorin kuljettaja valmistautui siirtämään lentokonetta taaksepäin. Kuljettaja oli jo aiemmin poistanut lentokoneen ympärille määritellyltä turva-alueelta turvakartiot ja pukit koneen renkaista. Kuljettaja kysyi lennonjohdolta luvan siirtää lentokonetta, ja hänelle myönnettiin lupa.

Kuljettaja alkoi siirtää lentokonetta taaksepäin. Tällöin lentokoneen takaosassa nostolaitteessa ollut työntekijä jäi puristuksiin lentokoneen takaosan ja nostolaitteen väliin ja kuoli.

Ohjeiden vastainen työtapa

Avin mukaan määritellylle turva-alueelle ei ohjeiden mukaan saa mennä sen jälkeen, kun alueelta on poistettu turvakartiot. Nämä ohjeet perustuvat AGOM-käsikirjaan, joka ohjeistaa kansainvälisesti yleisellä tasolla lentokenttätyöskentelyä.

Avin selvityksen mukaan lentokoneen tyhjennys turva-alueelta kartioiden ja pukkien poistamisen jälkeen oli kuitenkin totuttu työtapa Helsinki-Vantaan lentokentällä. Näin oli toimittu aikaisemminkin, ja se oli työpaikalla tiedossa. Turva-alueella työskentely merkkien poistamisen jälkeen on avin mukaan merkittävä vaaratekijä, ja se oli myös marraskuisen onnettomuuden taustalla.

Avi kertoo, että tutkinnassa jäi epäselväksi, oliko työnantaja puuttunut viipymättä ohjeiden vastaiseen työtapaan.

Muita vaikuttavia tekijöitä

Avin tarkastuskertomuksessa kerrotaan myös, että lentokonetta siirtäneen pushback-traktorin kuljettaja ei ilmeisesti havainnut tyhjennysauton saapumista. Näkyvyyttä lentokoneen takaosaan heikensivät muun muassa lentokoneen eturenkaiden koko ja tapahtuma-aikaan vallinneen pimeyden vuoksi tarvitut tehokkaat valaistukset asematasolla.

Pushback-traktorin kuljettaja keskusteli lentokoneen catering-auton kuljettajan kanssa hieman ennen onnettomuutta. Tyhjennysauto ajoi lentokoneen takaosaan juuri samaan aikaan, kun pushback-traktorin kuljettaja oli kävelemässä catering-auton luota traktorinsa luo niin, että hänen selkänsä oli edelleen lentokentän takaosan suuntaan. Kuljettaja ei näin ollen nähnyt saapuvaa tyhjennysautoa.

Avi arvelee, että onnettomuutta on saattanut edesauttaa myös tyhjennysauton työntekijän aikapaine ehtiä tyhjentämään lentokoneen lokasäiliö mahdollisimman nopeasti. Tyhjennysauton ja pushback-traktorin kuljettajilla ei ollut viestintäkanavaa keskenään.

Sipi kirjoitti: To Tammi 16, 2025 8:49 pm Kyseessä on hirvittävä onnettomuus,jossa useampi asia meni yhtä aikaa pieleen. Se oli ikään kuin sellainen sattuma, että heität Rubikin kuution moottoritielle ja kun se on pomppinut autojen alla, lyhtypylväässä, penkassa, vastaantulevan rekan kyljessä, suojakaiteessa ja päätyy lopulta täydellisenä jonkun ohikulkijan konepellille.

Kyse oli tragediasta, josta yhteisö toipuu vielä pitkään.

Mullletti kirjoitti: Pe Tammi 17, 2025 12:37 am

Kyse on tragediasta mutta onnettomuudet eivät käytännössä koskaan tapahdu kuten kuvaat. Turvallisuus heikentyy järjestelmällisesti pala palalta, kun ennenkään ei ole mitään käynyt, ja turvallisuuden unohtanut johto yrittää tiristää marginaaleja joka suunnasta.

***

Onnettomuudet tapahtuvat lähes aina sen takia, että monta asiaa menee pieleen samalla kertaa - on kyse sitten miljardöörin sukellusveneestä, venäläisestä ydinvoimalaitoksesta tai Bhopalin kemiantehtaasta, jossa sattui ihmiskunnan historian tuhoisin onnettomuus.

McCall kirjoitti: To Tammi 16, 2025 8:39 pm
Ohjeiden vastainen työtapa

Avin mukaan määritellylle turva-alueelle ei ohjeiden mukaan saa mennä sen jälkeen, kun alueelta on poistettu turvakartiot. Nämä ohjeet perustuvat AGOM-käsikirjaan, joka ohjeistaa kansainvälisesti yleisellä tasolla lentokenttätyöskentelyä.

Avin selvityksen mukaan lentokoneen tyhjennys turva-alueelta kartioiden ja pukkien poistamisen jälkeen oli kuitenkin totuttu työtapa Helsinki-Vantaan lentokentällä. Näin oli toimittu aikaisemminkin, ja se oli työpaikalla tiedossa. Turva-alueella työskentely merkkien poistamisen jälkeen on avin mukaan merkittävä vaaratekijä, ja se oli myös marraskuisen onnettomuuden taustalla.

Avi kertoo, että tutkinnassa jäi epäselväksi, oliko työnantaja puuttunut viipymättä ohjeiden vastaiseen työtapaan.