MURHA.INFO

Seea kirjoitti:4 kuollutta, joista yksi ollut junassa, tiedottaa poliisi internetsivuillaan. Tiedotustilaisuus siirretty alkamaan klo 12

Aiemmin mainittiin, että junassa oli tähän turmaan liittymätön sairauskohtaus. Voisiko tuo junan kuolonuhri mahdollisesti olla tämä sairauskohtauksen saanut henkilö?

Vaarallista tuo Hangon seutu armeijassa oleville. Pari vuotta sittenhän siellä tapahtui harjoituksissa kuolemaan johtanut ampuminen

Rubiskreebeli kirjoitti:Aiemmin mainittiin, että junassa oli tähän turmaan liittymätön sairauskohtaus. Voisiko tuo junan kuolonuhri mahdollisesti olla tämä sairauskohtauksen saanut henkilö?

5 min. sitten Yksi kuolleista oli matkustajana junassa
HS

'
Onnettomuusjuna on VR:n kevyintä kalustoa eli Raaseporin ja Hangon väliä suhaava kiskobussi. Junassa kuollut oli yksi junan matkustajista. Onko tuo Masi siis täräyttänyt junan kylkeen?

Vai saiko matkustaja sairauskohtauksen? Ja jos sai, aiheutuiko se onnettomuudesta?

http://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/370495 ... uusjunassa

26.10.2017

Raaseporin junassa yhdellä matkustajalla oli sairaskohtaus onnettomuuden jälkeen. VR:n viestintäasiantuntija Jenni Manu kertoo, että muut junamatkustajat eivät loukkaantuneet tasoristeysonnettomuudessa.

Sairaskohtauksen saanutta ihmistä hoidettiin paikan päällä Raaseporissa.

Karjaan ja Hangon välisessä kiskobussissa oli yhteensä kahdeksan matkustajaa. Heistä seitsemän matkustajaa nousi korvaavaan kuljetukseen onnettomuuden jälkeen.

Onnettomuusjuna oli kiskobussi H 382.

– Tämä on ikävä ja valitettava tilanne. Onnettomuuden syytä tutkitaan. Pelastusviranomaiset tiedottavat onnettomuudessa loukkaantuneista, Manu sanoo.

Lainaus iltalehden sivuilta:

"Onnettomuudessa oli osallisena kahdeksan varusmiestä, joista kolme on kuollut, neljä on loukkaantunut ja yhdellä ei ole fyysisiä vammoja. Kaikki paikalla olleet varusmiehet on evakuoitu sairaalahoitoon"

Ja toinen:

"HUS:n sairaaloihin Raaseporissa ja Töölössä on tuotu hoitoon yhteensä 11 Raaseporin junaonnettomuudessa loukkaantunutta potilasta"

Ja kuulostaa totisesti, että sairaskohtaus ollut kuoleman syynä, jos muut matkustajat ovat lähteneet korvaavalla kuljetuksella pois..

Toimittaja radiossa kertoo Masin olevan kaatuneena ojassa ja että se on huonossa kunnossa. Ilmeisesti kaksi loukkaantuneista on vakavammin loukkaantunut.

Lainaan taas iltalehteä:

"VR:n mukaan Puolustusvoimien ajoneuvon kanssa törmäsi Karjaalta Hankoon matkalla ollut kiskobussi H382. Junassa oli VR:n viestinnän arvion mukaan onnettomuushetkellä seitsemän ihmistä. Yksi ihminen sai VR:n mukaan junassa sairauskohtauksen."

Puolustusministeri Jussi Niinistö on suosittanut suruliputusta klo 12 alkaen kaikissa puolustushallinnon toimipisteissä. Ajoneuvossa oli Uudenmaan prikaatin komentajan Arvi Tavailan mukaan ainoastaan varusmiehiä, ei siis puolustusvoimien kantahenkilökuntaa.

'
YLEn sivuilla on junasta pari kuvaa. Vauriot eivät näytä kummoisilta. Vähän peltitöitä pajalla ja baanalle takaisin.

'
Täällä kuva siitä intin Masista. Selvää jälkeä, kuten sanonta kuuluu.

Loukkantuneiden tila on vakaa kerrottiin tiedotustilaisuudessa.

Tiedotustilaisuuden loppuessa tuli kuvaa tapahtumapaikalta jossa toimittaja oli paikanpäällä. Huomioin sellasen ,että STOP merkkiä ei näkynyt lainkaan ja puustoa melko paljon radan lähellä.(estämässä näkyvyyttä).Eikö noissa vartioimattomissa ole aina STOP liikennemerkki?

peja kirjoitti:Tiedotustilaisuuden loppuessa tuli kuvaa tapahtumapaikalta jossa toimittaja oli paikanpäällä. Huomioin sellasen ,että STOP merkkiä ei näkynyt lainkaan ja puustoa melko paljon radan lähellä.(estämässä näkyvyyttä).Eikö noissa vartioimattomissa ole aina STOP liikennemerkki?

Suomessa stop-merkin käytölle rautatietasoristeyksissä ei ole selkeitä ohjeita. Stop-merkki on noin
350 tasoristeyksessä eli noin 14 %:ssa varoituslaitteettomista tasoristeyksistä, ja merkin käyttö vaihtelee
rataosuuksittain. Suomessa stop-merkillisissä tasoristeyksissä on tien ja radan liikennemääriin suhteutettuna
tapahtunut noin 20 % vähemmän onnettomuuksia kuin muissa varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä.
http://www.vtt.fi/inf/pdf/tiedotteet/2009/T2519.pdf

Katsoin kanssa että eikö noita parii puuta vois vähintään kaataa jos muuta ei saada aikaan..

Noihan on juuri vaarallisia paikkoja huonon näkyvyyden vuoksi. Nyt on voinut olla vielä liukasta ja radan tietä ylempänä. Siinä on voinut huono pito ja kiihtyvyys yllättää kuskin. Tässä käynee kuitenkin niin, että auton kuski saa syytteen jostain ja kukaan muu ei mistään.

Niissä mistä itse olen kulkenut on stop-merkki ollut. Ja vaikka olisi poistettukin tahon Ö toimesta, muistaakseni tieliikennelakiin on kirjattu, että junalle on annettava esteetön kulku ja junalla tarkoitetaan tässä kaikkea mikä raiteilla kulkee, vaikka resinaa. Lisäksi tienkäyttäjän noudatettava erityistä varovaisuutta.

Voisi ihmetellä mikä näissä tasoristeyksissä on niin vaikeaa, koska osataan sitä risteyksissäkin ajella pääsääntöisesti intinkin laitteilla, mutta tuntematta turman olosuhteita tarkemmin en sitä tee. Joitakin paikkoja voisi verrata moottoritien halkomiseen 90° kulmassa ja huonolla näkyvyydellä ihan ilman sadettakin. Yöllä olisi ollut parempi havaita juna pyrynkin keskeltä. Ongelmia voinut aiheuttaa myös mahdollinen totuttua raskaampi kuorma ja/tai liukkaan ajon kokemattomuus ainakin tuolla laitteella. Intin harjoituksissa on kuitenkin muuta raskaampaa kalustoa useammin kokematon kuski ruorissa varustettuna keskivaikealla tai vaikealla univelalla sun muulla psyykkisellä kuormalla ladattuna. Tätä ei siellä mielestäni tarpeeksi huomioida eli avaamatta aihetta enempää, uniaikamääräykset eivät auta, jos uni ei tule eikä kuski avaudu aiheesta. Siksi nämä toistuvat, onni onnettomuudessa ettei ollut suurempi nopeusero.

Varmaan hankalaa arvioida, minkä verran lumipyry vaikutti siihen, ettei Masin kuljettaja huomannut junaa. Etelä-Suomessa alkoi kuitenkin talven ensimmäinen lumisade viime yönä, ja olosuhteet verrattuna eiliseen ovat tänään hyvin erilaiset. Jos radanylityspaikka ei ole ollut kuljettajalle entuudestaan tuttu, voisi kuvitella radan ylityksen tulleen hänelle yllätyksenä.