MURHA.INFO

Dam Egar kirjoitti:
Tuskin niistä nyt hirveää hätää kenelläkään on ulostautua koneen lentäessä. Ei luulisi olevan vaikea toteuttaa lukitusjärjestelmää jonka saisi avattua vasta kun el capitano sen kokee tarpeelliseksi.

Juurikin tuo paineistettu matkustamo toimii "lukitusjärjestelmänä". Eli kuten yllä on selitetty, nuo ovet ovat sisäänpäin aukeavia, jolloin rungon sisä- ja ulkopuolella olevan ilmanpaineen ero "lukitsee" oven siten, ettei sitä käsipelin auki saa.

Dam Egar kirjoitti:Mites muuten tuon oven avaamisen kanssa, eli aika usein kun saa lukea kuinka joku munapää on innostunut yrittämään koneesta ulos 10 km:n korkeudessa... onko edes mahdollista? Luulisi että noissa uksissa on jonkinlainen turvalukitus tms.

Ei ole mahdollista. Ovissa on painelukko, kyse ei ole siis mistään fysikaalisesta ilmiöstä (että muka tarvittaisiin valtavat määrät voimaa yms.), vaan tarkoitusta varten valmistetusta lukosta, joka aistii paine-eroa lentokoneen sisätilojen ja ulkopuolen välillä. Mikäli ero on suuri, ovi ei aukea. Tosin lukon pystyy mahdollisesti ohittamaan jollakin laitteella...

mipa74 kirjoitti: Juurikin tuo paineistettu matkustamo toimii "lukitusjärjestelmänä". Eli kuten yllä on selitetty, nuo ovet ovat sisäänpäin aukeavia, jolloin rungon sisä- ja ulkopuolella olevan ilmanpaineen ero "lukitsee" oven siten, ettei sitä käsipelin auki saa.

Läheskään kaikissa matkustajakoneissa ei ole sisäänpäin aukeavaa ovea, vaan ovi aukeaa ulospäin. Lentokoneen sisä- ja ulkopuolinen paine-ero on rajoitettu 7-9:een PSI:hin, mikä on noin 0,5 BARia, eli puolen ilmakehän paine. Kaiken järjen mukaan käsipelillä oven voisi saada auki, tosin tähän joku fysiikasta enemmän tietävä voisi vastata tarkemmin... Joka tapauksessa ovea ei tarvitse hirveästi saada raotettua, jotta paine tasaantuisi. Mutta siis: uusimmissa koneissa on painelukko. Piste.

Ja kaikki matkustajat eivät siis imeytyisi ulos, vaikka ovi aukeaisikin. Vaaratilanne sen sijaan syntyy siitä, että reiällistä lentokonetta ei voi paineistaa, eikä ihminen voi hengittää matkustajakoneen lentokorkeudessa.

Ja jok'ikisellä lentokapteenilla on helvetillinen tilanne silloin, kun pitää päättää, laskeudutaanko vai ei. Ilmailulaki antaa näissäkin tilanteissa kaiken päätäntävallan yksin kapteenille. Lentoyhtiöt painostavat lentäjiä lentämään lennot loppuun, sillä lentojen keskeytymisestä tulee valtavasti lisäkuluja lentoyhtiölle. Toki nämä valtavat lisäkulut koituvat periaatteessa rettelöitsijöiden maksettaviksi, mutta kuten olettaa saattaa, niitä rahoja joutuu odottamaan ikuisesti. Lisäksi jok'ikinen lento joka ei pääse määränpäähän, on todella huonoa mainosta yhtiölle. Mikäli tilanteen voi hoitaa siten, että lentoa ei jouduta keskeyttämään, tilanne näyttää massojen silmiin paremmin hoidetulta.

Dam Egar kirjoitti: Ei luulisi olevan vaikea toteuttaa lukitusjärjestelmää jonka saisi avattua vasta kun el capitano sen kokee tarpeelliseksi.

Hyvä idea! Onko sinulla jokin idea siihen, mitä sitten tehdään kun miehistöltä lähtee taju? Matkustamohenkilökunnan jäsenten on aina pystyttävä ylittämään kapteenin lukituspäätös.

PaulaDrew kirjoitti:Kuulostaa aivan Absolutely Fabulousilta! Patsy ja Edina matkailemassa.

hahah
http://www.youtube.com/watch?v=wUosm_BBv9g

joey kirjoitti:

Dam Egar kirjoitti: Ei luulisi olevan vaikea toteuttaa lukitusjärjestelmää jonka saisi avattua vasta kun el capitano sen kokee tarpeelliseksi.

Hyvä idea! Onko sinulla jokin idea siihen, mitä sitten tehdään kun miehistöltä lähtee taju? Matkustamohenkilökunnan jäsenten on aina pystyttävä ylittämään kapteenin lukituspäätös.

Mihinkäs niillä matkustajilla ja lentoemoilla on kiire jos ollaan vielä ilmassa? Vai meinaatko että lentäjiltä lähtee taju vasta onnistuneen laskeutumisen jälkeen?

Voihan kapteeni poistaa lukituksen ENNEN vaikkapa hätälaskuun lähtemistä.

loneliness kirjoitti:

Sakara kirjoitti:Tunnen jonkinlaista sympatiaa näitä naikkosia kohtaan, on sitä itsekin kuitenkin tullut joskus kännissä ääliöityä. Ei luojan kiitos ihan noin rankasti kuitenkaan Aika monta tonnia tuosta joutuvat varmasti maksamaan, ei taida mikään vakuutustkaan tuollaista korvata.

Itse asiassa pelottava ajatus, miten pahasti kännissä saattaa sekoilla. Pahassa kännissä on periaatteessa syyntakeeton, koska ei oikeastaan itse pysty ohjailemaan juurikaan tekojaan. Tilahan on periaatteessa melkein yhtä paha kuin jokin psykoosi, mutta tietysti erotuksena itse hankittu. Silti ei taida paljon lievennyksiä tuomioihin herua, vaikka olisi ollut miten jurrissa...

Heh, aika jännä, että sympatiaa voi tuntea tuollaista kohtaan. Kyllä on muutamat absinttidrinksut vedetty ennen tuollaista kuningasideaa Ei ihan normaali sopankeittäjä nyt ala vilvoittelemaan lentokoneen ovesta, ellei ole masentunut tai muuten sekaisin.

Sikäli sääli, jos ovat vähän yksinkertaisia, kuten oletan jutun perusteella, että maksettavaa tulee ja paljon.

Hehheh, tunnen ihan aidosti sympatiaa. Ehkä pieni morkkis aamulla Mutta totta, eivät nämä epäilemättä ihan täysjärkisiä ole muutenkaan olleet. Toisaalta humalassa saattaa saada aika älyttömiä ajatuksia (okei, ei ehkä ihan noin älyttömiä).

Dam Egar kirjoitti:Mihinkäs niillä matkustajilla ja lentoemoilla on kiire jos ollaan vielä ilmassa? Vai meinaatko että lentäjiltä lähtee taju vasta onnistuneen laskeutumisen jälkeen?

Voihan kapteeni poistaa lukituksen ENNEN vaikkapa hätälaskuun lähtemistä.

80% lento-onnettomuuksista johtuu inhimillisestä virheestä. Ja, kuten arvata saattaa, se virhe ei yleensä ole matkustajan tai lentoemännän. Minusta minkään matkustajan turvallisuuteen liittyvän, mekaanisen tekijän ei pitäisi olla viime kädessä lentäjistä kiinni. Eikä tajun tarvitse lähteä, hypoksia tekee miltei yhtä toimintakyvyttömäksi.

joey kirjoitti: Läheskään kaikissa matkustajakoneissa ei ole sisäänpäin aukeavaa ovea, vaan ovi aukeaa ulospäin. Lentokoneen sisä- ja ulkopuolinen paine-ero on rajoitettu 7-9:een PSI:hin, mikä on noin 0,5 BARia, eli puolen ilmakehän paine. Kaiken järjen mukaan käsipelillä oven voisi saada auki

Fyysikoita ei taida löytyä. Mutta sattumoisin juuri samasta aiheesta (samat britit ja sama ovi) käytyä keskustelua:

"If the airplane door is 2.5 feet wide and 6 feet high, it has an area of 15 square feet, or 2160 square inches. At a 6.5 psi differential pressure, the total force on the door is just over 14000 lbs."

Eli yli kuuden meikäläistonnin voima pitäisi tuon kokoista ovea paikoillaan.

http://message.snopes.com/showthread.php?p=691297

Samasta threadista käy ilmi, että nyky-Airbuseissa ovimekanismi vaatisi ovea ensin liikkumaan sisäänpäin, sitten se vasta suostuisi avautumaan ulos.

Ja Boeing sitten tosiaan käyttäisi jotain monimutkaisempaa painelukkoa. Hämmentävää, mutta ehkä sitten niiden insinöörit ovat tarpeeksi fiksuja.

^ No mutta, ovia ei joka tapauksessa saa auki sisältä.

Minua ei yllätä enää mikään insinöörifysiikan taidonnäyte, kun olen päässyt hieman lentokonetekniikkaan tutustumaan. Kaverit ovat oikeasti ajatelleet kaikkea (minkä takia lentokoneita ei juuri putoilekaan teknisten ongelmien takia).

Ja kyllä niitä fyysikoitakin täältä minfosta löytyy