MURHA.INFO

Kyllä minä väittäisin, että osaamistaso on ollut kohtuullisen hyvä.
Ensin koneen tutkatunnistimet sammutetaan juuri ennen Malesian ilmatilasta poistumista ja saman tien toivotetaan hyvät yöt Malesian lennonjohdolle.
Tämän jälkeen ymmärtääkseni kone on välittömästi lähtenyt jyrkkäään nousuun yli sille sallittuun korkeuteen, josta se on käännöksen jälkeen ottanut alas normaalia lentokorkeutta alemmas.
Lähtien kulkemaan ns. normaalia suunnistusreittiä kohti länttä kaikki koneen tunnistuslaitteet sammutettuina. Myös ne, jotka varoittavat miehistöä samalla reitillä kulkevista koneista yhteen törmäysten välttämiseksi.
Kone on myös pystynyt välttämään sellaiset alueet, joissa se olisi joutunut siviili-ilmailututkiin ja ''mykkänä'' aiheuttanut hälytyksen.

Toisaalta, jos toinen lentäjä on vain ollut osallinen, niin helposti kuoleman pelko saa sen toisen lentäjän pysymään mukana. Jos tavoitteena on ollut päästä jonnekkin tiettyyn paikkaan ja laskeutua sinne, niin tuskin toinen lentäjä olisi lähtenyt riskeeraamaan kaikkien henkiä yrittämällä eliminoida kaapparia. Varsinkin jos toinen on kertonut selvästi,että tavoite ei ole ajaa lentokonetta mihinkään rakennukseen tai mereen.

Näinpä. Eikä ohjaamossa varmasti kollegan eliminointi ole vaikeaa, yksinkertainen sähkölamautin auttaa kummasti ja parilla nippusiteellä kaveri sen jälkeen pakettiin.
Ja ymmärtääkseni matkustamon tainnutus on tapahtunut nousemalla yli 23.000 jalkaan, jolloin koneen sisäilmanpaine laskee sille tasolle, että matkustajat menettävät tajuntansa ilman lisähappea.
Jos lentäjä on kyennyt kytkemään transponderit ja muut päältä pois, on happimaski automatiikan sulkeminen ollut varmasti lasten leikkiä.

Tajunnanmenetys ei ymmärtääksni johda kuolemaan, jos matkustamon paine tasataan takaisin normaaliksi suhteellisen nopeasti. Sitä en tiedä kuinka nopeasti tainnutetut itsestään tokenee.

ABC Newsin tarkkaa aikataulua tapahtumista

12:41 a.m.: Malaysia Airlines Flight MH370 takes off from Kuala Lumpur International Airport in Malaysia heading for Beijing, China. The plane shows up on radar two minutes after taking off.

1:07 a.m.: The last automated data transmission is sent from the plane. U.S officials told ABC News they believe that sometime after this transmission the data reporting system was shut down. Sometime after this transmission Kuala Lumpur's air traffic control tells the plane's pilot they are handing off to air traffic control based in Ho Chi Minh City, Vietnam. The pilot responds, "All right. Good night."

1:21 a.m.: The plane's transponder, which transmits location and altitude, shuts down. Sources told ABC News that U.S. officials are “convinced that there was a manual intervention.”

1:22 a.m.: MH370 should have come to the navigational way-point called Igari point. Before it reached this point, Vietnamese air traffic control noticed they had lost contact with MH370, according to the Vietnam’s Civil Aviation Authority.

1:30 a.m.: The last moment that the plane was seen by Malaysian radar.

1:38 a.m.: Air traffic control in Ho Chi Minh City informs Kuala Lumpur air traffic control about the signal loss. Ho Chi Minh City asks two other planes to contact MH370. Neither plane is able to raise the pilot of MH370. At least of the planes report getting a “buzz signal” and no voices, then losing the signal.

2:15 a.m.: A Malaysian military defense radar pick up a plane that is hundreds of miles west of MH370’s last contact point. It’s unclear if that is the missing plane.

Following hours: In the hours after contact was lost MH370 "pings" a satellite several times. It's not clear if those pings include data that could reveal the plane's location.

6:32 a.m.: A broadcast call was made from Kuala Lumpur's air traffic control on emergency frequencies asking MH370 to call them.

6:51 a.m.: A broadcast call was made from Ho Chi Minh City's air traffic control on emergency frequencies asking MH370 to call them.

ABC News’ Martha Raddatz, David Kerley, Gloria Riviera, Colleen Curry, Molly Hunter Joohee Cho contributed to this report.

Kuinka kauan voidaan vaieta ?

Miten omaisten kännykät voivat soida ?

Tuskin kaikilla multi-sim palvelua...

MissHolmes kirjoitti:Kone on myös pystynyt välttämään sellaiset alueet, joissa se olisi joutunut siviili-ilmailututkiin ja ''mykkänä'' aiheuttanut hälytyksen.

Siviili-ilmailussa käytetään toisiotutkia, jotka maalitiedon saadakseen tarvitsevat sen koneen transponderin joten ei se mykkänä mitään hälytystä anna. Ilmavalvonnassa taas eivät välttämättä reagoi jos kone lentää normaaleja lentokäytäviä pitkin, varsinkaan jos lento ei suuntaudu omaa maata kohti.

tötterö kirjoitti:Kuinka kauan voidaan vaieta ?

Miten omaisten kännykät voivat soida ?

Tuskin kaikilla multi-sim palvelua...

Vaikka nuo matkapuhelimet perustuvatkin aika pitkälti samaan standardiin, niin se ei tarkoita sitä että toimisivat samalla tavalla kuin Suomessa. Kaikissa maissa ei tule sitä tiedotetta "valitsemaanne numeroon ei juuri nyt saada yhteyttä", vaan osassa puhelin tuntuu "hälyttävän" vaikkei verkossa olisikaan.

Eli samoin kuin suomessa jos omaa sen multi sim palvelun.

Ei luulisi olevan vaikeata selvittää onko matkustajien kännykät tai edes joku kännykkä verkossa ?
Jos on niin silloinhan joku koneissa olevista on ainakin elossa..

Eikö topikin otsikkoa voisi muuttaa ?
Lentokone katosi Aasiassa.

http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/201403 ... 2_ul.shtml

Ministeri vahvisti:
Mysteerilennon viimeisiä sanoja edelsi erikoinen teko
Maanantai 17.3.2014 klo 11.05

Tuoreimmat tiedot Malesian mysteerilennolta heittävät synkän epäilyksen varjon koneen ohjaamoon.

Puolustusministeri Hishammuddin Hussein vahvisti koneen Acars-järjestelmän sammuneen ennen viimeisiä sanoja. (AP)


- Kaikki hyvin, hyvää yötä.

Näin kuuluivat viimeiset sanat Kuala Lumpurista Pekingiin suunnanneelta lennolta MH 370, jota on etsitty kiivaasti jo yli viikon päivät. Etsinnät ovat vähitellen laajentuneet, ja nyt kadonnutta Boeing 777-200ER -konetta jahdataan jo peräti 25 maan voimin.

Samalla spekulaatiot koneen kohtalosta ovat kiihtyneet. Viimeistään eilen suurin mielenkiinto kääntyi koneen ohjaamoon, josta viimeiset sanat lausuttiin.

Sunnuntaina Malesian puolustusministeri nimittäin vahvisti, että koneen Acars-tiedonsiirtojärjestelmä kytkeytyi pois päältä ennen hyvän yön toivotuksia.

- Kyllä, se kytkettiin pois päältä ennen (viimeisiä sanoja), totesi lyhytsanaisesti myös liikenneministerin tehtävää toimittava Hishammuddin Hussein sunnuntaisessa tiedotustilaisuudessa The New York Timesin mukaan.

Kaappaus 26 minuutissa?

Amerikkalaislehden haastatteleman asiantuntijan mukaan on epätodennäköistä, että moottorien ja muiden tärkeiden laitteiden tilaa tarkkailevan ja havainnoista raportoivan järjestelmän toimimattomuus olisi jäänyt henkilökunnalta huomaamatta.

- Luulen, että he olisivat kyllä huomanneet sen. Acars-järjestelmän kaatumisesta tai toimintahäiriöstä tulisi hälytys, henkilökunnalle tulisi hälytys, painotti City University London -yliopiston lentoturvallisuuteen erikoistunut luennoitsija Cengiz Turkoglu New York Timesille.

Tuoreimmat tiedot lennon tapahtumista eivät yksiselitteisesti kuitenkaan sulje pois mahdollisen ulkopuolisen kaappaajan osuutta. Mikäli näin on todella käynyt, on kaappaajan tai kaappaajien täytynyt toimia todella rivakasti.

Lento MH 370 nousi Kuala Lumpurista maaliskuun 8. päivänä kello 00.41. Kahtakymmentä minuuttia myöhemmin, kello 01.01, se saavutti reilun kymmenen kilometrin lentokorkeuden. Kello 01.07 lähti viimeinen viesti Acars-järjestelmän kautta, minuutin kuluttua se kytkettiin pois päältä, ja kello 01.21 kone näkyi siviilitutkassa Malesian itäpuolella. Viimeinen havainto koneesta tehtiin vajaata tuntia myöhemmin maan länsipuolella.

Näin ollen kaappaajan tai kaappaajien olisi pitänyt saada kone haltuunsa lennon ensimmäisten 26 minuutin aikana.

Epäilyt kohdistuvat ohjaamoon

Vaikka konkreettiset todisteet loistavat vielä poissaolollaan, ovat suurimmat epäilykset kohdistuneet koneen lentäjiin.

Asiantuntijoiden mukaan koneen katoamisesta ovat todennäköisesti vastuussa lentämiseen perehtyneet henkilöt. Tähän viittaavat sekä Acars-järjestelmän sammuttaminen että koneen rivakat liikkeet sen poikettua suunnitellulta reitiltä.

Malesian poliisi on tehnyt kotietsinnät sekä koneen kapteenin, 53-vuotiaan Zaharie Ahmad Shahin että perämiehenä toimineen, 27-vuotiaan Fariq Abdul Hamidin koteihin. Kotietsintöjen tuloksista ei kuitenkaan ole paljoa kerrottu.

Samalla muun muassa amerikkalaisviranomaiset, mukaan lukien FBI, ovat selvitelleet kaikkien koneessa olleiden taustoja. New York Timesin mukaan vihjeitä terroristiryhmien osallisuudesta ei ainakaan sunnuntaihin mennessä ollut löytynyt. Tutkinta jatkuu kuitenkin taukoamatta.

- Ketään ei voi rajata pois, joten jokaista koneessa ollutta pitää kohdella mahdollisena epäiltynä, sanoi lehdelle aasialaiseen terrorismiin perehtynyt professori Rohan Gunaratna Nanyangin teknillisestä yliopistosta.

Lähteet: The New York Times, AFP

KALLE JOKINEN
[email protected]

http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/201403 ... 3_ul.shtml

Mysteerilennon viimeiset sanat lausui perämies
Maanantai 17.3.2014 klo 12.50

Kadonneen malesialaisen matkustajakoneen perämies oli todennäköisesti viimeisenä äänessä ennen kuin kone katosi tutkasta, kertoo lentoyhtiö Malaysia Airlines.

Yhtiön mukaan vielä on epäselvää, milloin koneen viesti- ja seurantayhteydet kytkettiin pois päältä. Järjestelmä on saatettu kytkeä pois jo ennen viimeisiä yhteydenottoja.

Perämiehen viimeiset sanat olivat "selvä, hyvää yötä".

Malaysia Airlinesin Boeing 777 -kone katosi reilu viikko sitten. Siinä oli lähes 240 ihmistä. Malesian viranomaiset ovat arvioineet koneen lentäneen pois reitiltään tahallaan.

STT-AFP-REUTERS

Ajatelkaa mitkä massit suunnittelijat voisivat saada jos nämä koneessa olevat matkustajat on lennätetty varaosiksi elintenluovutuksiin ?

Linkin takaa löytyy olettamus siitä, että kone olisi voinut välttää sotilastutkat lentämällä toisen, Singaporesta Barcelonaan matkalla olleen 777:n varjossa ja olisi laskeutunut jonnekin Intian pohjois-osiin tai Afganistaniin. Ainakin tuo reitti osuu siihen pohjoisempaan linjaan, jolle satelliitti koneen viimeisen pingin osoittaa...

Tässä jutussa kaikki teoriat ovat olleet toistaan hullumpia, joten ehkä tässä olisi viimein jotain järkeä?

http://keithledgerwood.tumblr.com/post/ ... sing-sia68

"It is my belief that MH370 likely flew in the shadow of SIA68 through India and Afghanistan airspace. As MH370 was flying “dark” without transponder / ADS-B output, SIA68 would have had no knowledge that MH370 was anywhere around and as it entered Indian airspace, it would have shown up as one single blip on the radar with only the transponder information of SIA68 lighting up ATC and military radar screens.

Wouldn’t the SIA68 flight have detected MH370? NO! The Boeing 777 utilizes a TCAS system for traffic avoidance; the system would ordinarily provide alerts and visualization to pilots if another airplane was too close. However that system only operates by receiving the transponder information from other planes and displaying it for the pilot. If MH370 was flying without the transponder, it would have been invisible to SIA68.

In addition, the TCAS system onboard MH370 would have enabled the pilot(s) to easily locate and approach SIA68 over the Straits of Malacca as they appeared to have done. The system would have shown them the flight’s direction of travel and the altitude it was traveling which would have enabled them to perfectly time an intercept right behind the other Boeing 777. How does this solve the mystery??? We know MH370 didn’t fly to Spain! Once MH370 had cleared the volatile airspaces and was safe from being detected by military radar sites in India, Pakistan, and Afghanistan it would have been free to break off from the shadow of SIA68 and could have then flown a path to it’s final landing site. There are several locations along the flight path of SIA68 where it could have easily broken contact and flown and landed in Xingjian province, Kyrgyzstan, or Turkmenistan. Each of these final locations would match up almost perfectly with the 7.5 hours of total flight time and trailing SIA68. In addition, these locations are all possibilities that are on the “ARC” and fit with the data provided by Inmarsat from the SATCOM’s last known ping at 00:11UTC.

There are too many oddities in this whole story that don’t make sense if this theory isn’t the answer in my opinion. Why did MH370 fly a seemingly haphazard route and suddenly start heading northwest towards the Andaman Islands on P628? If not for this reason, it seems like a rather odd maneuver. The timing and evasive actions seem deliberate. Someone went through great lengths to attempt to become stealthy and disable ACARS, transponder/ADS-B (even though SATCOM to Inmarsat was left powered).

After looking at all the details, it is my opinion that MH370 snuck out of the Bay of Bengal using SIA68 as the perfect cover. It entered radar coverage already in the radar shadow of the other 777, stayed there throughout coverage, and then exited SIA68’s shadow and then most likely landed in one of several land locations north of India and Afghanistan.

Sources: SkyVector.com, FlightRadar24.com, FlightAware.com, CNN.com, Reuters.com.

-Keith L. "

hipsulainen kirjoitti:http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/201403 ... 3_ul.shtml

Mysteerilennon viimeiset sanat lausui perämies
Maanantai 17.3.2014 klo 12.50

Kadonneen malesialaisen matkustajakoneen perämies oli todennäköisesti viimeisenä äänessä ennen kuin kone katosi tutkasta, kertoo lentoyhtiö Malaysia Airlines.

Yhtiön mukaan vielä on epäselvää, milloin koneen viesti- ja seurantayhteydet kytkettiin pois päältä. Järjestelmä on saatettu kytkeä pois jo ennen viimeisiä yhteydenottoja.

Perämiehen viimeiset sanat olivat "selvä, hyvää yötä".

Malaysia Airlinesin Boeing 777 -kone katosi reilu viikko sitten. Siinä oli lähes 240 ihmistä. Malesian viranomaiset ovat arvioineet koneen lentäneen pois reitiltään tahallaan.

STT-AFP-REUTERS

Noista sanoistahan oli sellaista juttua, että ne olisi mahdollisesti sanottu sen jälkeen, kun tutkalaitteet olisi otettu jo pois käytöstä. Sanoista ei kyllä voi mitään erikoisempaa päätellä, vaan tarkoitus on suunnilleen todeta "kaikkien asioiden olevan hyvin".

Kumpi on yleensä yhteydessä lennonvalvontaan? Onko kapteeni otettu jo pois pelistä ja perämies ohjaa konetta?

Lentääkö koneet täysin GPS singnaalin varassa tai voiko sitä pitää ilmassa pelkän singnaalin avulla ?
Eli jos joku otti ohjat maasta käsin..

Menee jo ufoiluksi.