Suomen johtava rikosaiheinen portaali
https://murha.info/rikosfoorumi/
Kyllä riittää.damfin kirjoitti: Ke Kesä 18, 2025 8:56 pm Toisaalta, jos toinen moottori heittää tyhjäkäynnille eli hävittää tehon nousukiidon alussa kriittisellä hetkellä, niin riittääkö yksi moottori täyteen tankatun ja lastatun koneen nousuun?
Riittää, ja tuo skenaario on se, mitä pilotit treenaa simulaattorissa varmaan eniten. Ns. departure briefingiin kuuluu rutiinisti engine failure toimenpiteet/konsideraatiot. Kaikki kaupalliset koneet on myös sertifoitu siten, että missä tahansa lennon vaiheessa yksi moottori riittää. Eli ei pitäisi olla ongelma millään lailla, vaikkakin varmaan stressitasoja ohjaamossa nostaisi.damfin kirjoitti: Ke Kesä 18, 2025 8:56 pm Toisaalta, jos toinen moottori heittää tyhjäkäynnille eli hävittää tehon nousukiidon alussa kriittisellä hetkellä, niin riittääkö yksi moottori täyteen tankatun ja lastatun koneen nousuun?
Ok, kun en ole lentäjä enkä tiedä oikeita termejä niin käytin nousukiito nimitystä juuri siksi että olisi selvä etten tarkoittanut sitä vaihetta kun kone on vielä maassa, eli tekemässä sitä lähtökiitoa jonka alussa on vielä mahdollista keskeyttää lähtö.Donald McRonald kirjoitti: Ke Kesä 18, 2025 9:18 pmKyllä riittää.damfin kirjoitti: Ke Kesä 18, 2025 8:56 pm Toisaalta, jos toinen moottori heittää tyhjäkäynnille eli hävittää tehon nousukiidon alussa kriittisellä hetkellä, niin riittääkö yksi moottori täyteen tankatun ja lastatun koneen nousuun?
Mutta jos se tosiaan lähtökiidon alussa pettää, niin todennäköisesti keskeyttävät lähdön.
Ymmärsin niin, että kun on V1 sanottu, niin keskeytystä voi tehdä, kun ei ole kiitotietä tarpeeksi jarrutukseen, eli on pakko nousta vaikka kone paskana. Yhdellä moottorilla ylös pääsee ja voi lentää, mutta pitäisi etsiä lähin kenttä hätälaskua varten.damfin kirjoitti: To Kesä 19, 2025 7:54 amOk, kun en ole lentäjä enkä tiedä oikeita termejä niin käytin nousukiito nimitystä juuri siksi että olisi selvä etten tarkoittanut sitä vaihetta kun kone on vielä maassa, eli tekemässä sitä lähtökiitoa jonka alussa on vielä mahdollista keskeyttää lähtö.Donald McRonald kirjoitti: Ke Kesä 18, 2025 9:18 pmKyllä riittää.damfin kirjoitti: Ke Kesä 18, 2025 8:56 pm Toisaalta, jos toinen moottori heittää tyhjäkäynnille eli hävittää tehon nousukiidon alussa kriittisellä hetkellä, niin riittääkö yksi moottori täyteen tankatun ja lastatun koneen nousuun?
Mutta jos se tosiaan lähtökiidon alussa pettää, niin todennäköisesti keskeyttävät lähdön.
Mutta kuten jo aiemmin spekuloin, niin vaikka siellä olisi kuinka moninkertaiset järjestelmät, niin pidän silti edelleen mahdollisena että jokin häiriö järjestelmässä on käskenyt molemmat moottorit tyhjäkäynnille, en ole missään vaiheessa tarkoittanutkaan että molemmat moottorit tai niiden ohjausjärjestelmät olisivat menneet häiriöön samaan aikaan vaan että jokin niitä ohjaava järjestelmä olisi aiheuttanut sen että moottorit olisivat sammuneet tai menettäneet tehonsa.
Kyllä yhdelläkin moottorilla lentää voi, jopa se 4 moottorinen kone, mutta lentoon lähteminen ja se nousukiito vaatiikin huomattavasti enemmän moottoritehoa ja muistelin että joskus aikoinaan olisi ollut jossain juttua siitä että nousu ei välttämättä onnistu yhdellä moottorilla jos kone ei ehdi kiihdyttää tarpeeksi vauhtia ja moottori pettää juuri siinä kriittisessä vaiheessa kun keskeytystä ei enää voi tehdä.Matti Ja Maija kirjoitti: To Kesä 19, 2025 8:33 amYmmärsin niin, että kun on V1 sanottu, niin keskeytystä voi tehdä, kun ei ole kiitotietä tarpeeksi jarrutukseen, eli on pakko nousta vaikka kone paskana. Yhdellä moottorilla ylös pääsee ja voi lentää, mutta pitäisi etsiä lähin kenttä hätälaskua varten.damfin kirjoitti: To Kesä 19, 2025 7:54 amOk, kun en ole lentäjä enkä tiedä oikeita termejä niin käytin nousukiito nimitystä juuri siksi että olisi selvä etten tarkoittanut sitä vaihetta kun kone on vielä maassa, eli tekemässä sitä lähtökiitoa jonka alussa on vielä mahdollista keskeyttää lähtö.Donald McRonald kirjoitti: Ke Kesä 18, 2025 9:18 pm
Kyllä riittää.
Mutta jos se tosiaan lähtökiidon alussa pettää, niin todennäköisesti keskeyttävät lähdön.
Mutta kuten jo aiemmin spekuloin, niin vaikka siellä olisi kuinka moninkertaiset järjestelmät, niin pidän silti edelleen mahdollisena että jokin häiriö järjestelmässä on käskenyt molemmat moottorit tyhjäkäynnille, en ole missään vaiheessa tarkoittanutkaan että molemmat moottorit tai niiden ohjausjärjestelmät olisivat menneet häiriöön samaan aikaan vaan että jokin niitä ohjaava järjestelmä olisi aiheuttanut sen että moottorit olisivat sammuneet tai menettäneet tehonsa.
Joskus -80 luvulla tultiin etelästä 4 moottorisen koneen kyydillä, niin yksi moottoreista hajosi, tultiin kuitenkin silloin Helsinki-vantaalle 3 moottorilla.
Mikäs se USAF lentokone, jolta poistui oikeasta siivestä molemmat moottorit 3 ja 4, niin pääsivät hiki hatussa vielä laskeutumaan. Toinen oli se Israel air B747 miltä kanssa katosi 3 ja 4 moottorit, mutta kerrostaloon silloin osui Hollannissa.damfin kirjoitti: To Kesä 19, 2025 9:00 amKyllä yhdelläkin moottorilla lentää voi, jopa se 4 moottorinen kone, mutta lentoon lähteminen ja se nousukiito vaatiikin huomattavasti enemmän moottoritehoa ja muistelin että joskus aikoinaan olisi ollut jossain juttua siitä että nousu ei välttämättä onnistu yhdellä moottorilla jos kone ei ehdi kiihdyttää tarpeeksi vauhtia ja moottori pettää juuri siinä kriittisessä vaiheessa kun keskeytystä ei enää voi tehdä.Matti Ja Maija kirjoitti: To Kesä 19, 2025 8:33 amYmmärsin niin, että kun on V1 sanottu, niin keskeytystä voi tehdä, kun ei ole kiitotietä tarpeeksi jarrutukseen, eli on pakko nousta vaikka kone paskana. Yhdellä moottorilla ylös pääsee ja voi lentää, mutta pitäisi etsiä lähin kenttä hätälaskua varten.damfin kirjoitti: To Kesä 19, 2025 7:54 am
Ok, kun en ole lentäjä enkä tiedä oikeita termejä niin käytin nousukiito nimitystä juuri siksi että olisi selvä etten tarkoittanut sitä vaihetta kun kone on vielä maassa, eli tekemässä sitä lähtökiitoa jonka alussa on vielä mahdollista keskeyttää lähtö.
Mutta kuten jo aiemmin spekuloin, niin vaikka siellä olisi kuinka moninkertaiset järjestelmät, niin pidän silti edelleen mahdollisena että jokin häiriö järjestelmässä on käskenyt molemmat moottorit tyhjäkäynnille, en ole missään vaiheessa tarkoittanutkaan että molemmat moottorit tai niiden ohjausjärjestelmät olisivat menneet häiriöön samaan aikaan vaan että jokin niitä ohjaava järjestelmä olisi aiheuttanut sen että moottorit olisivat sammuneet tai menettäneet tehonsa.
Joskus -80 luvulla tultiin etelästä 4 moottorisen koneen kyydillä, niin yksi moottoreista hajosi, tultiin kuitenkin silloin Helsinki-vantaalle 3 moottorilla.
Mutta hyvä jos asia tosiaan on niin että nykyisillä kone nousu onnistuu kaikissa tilanteissa myös yhdellä moottorilla.
Niin, ei se lentokone ilman moottoreita lennä. Etkai kuvitellut vaan niin?liukaslahna kirjoitti: To Kesä 19, 2025 1:21 pm Hudsoniin laskeutunut A320 oli lentänyt 90 sekuntia ja oli vajaan kilometrin korkeudessa kun moottoreista meni työntövoima. Kolmen minuutin päästä se oli joessa. Eikä ollut täyteen tankattu. Eli kyllä noilla aika korkealle pitää päästä tai kusessa ollaan jos jotain ongelmaa tulee molempiin/kaikkiin moottoreihin.
Pitää huomioida, että maximum take-off weight voi Intiassa olla maximum-overload weight eli käytännössä se mitä koneeseen mahtuu, kun ulkopuolelle ei voi kuormata huomaamatta.McCall kirjoitti: To Kesä 19, 2025 1:52 pm Nykyään kaksimoottoriset matkustajakoneet sertifioidaan niin että nousun pitää onnistua yhdellä moottorilla V1-nopeuden jälkeen vaikka olisi MTOW eli maximum take-off weight. Kertoo kyllä noista nykyajan moottoreista kun esimerkiksi B777-300ER:n MTOW on 351 533 kg ja se nousee yhdellä moottorilla. V1-nopeus on se piste jonka jälkeen turvallinen pysäytys ei ole mahdollista eli kiitorata ei riitä jarrutukseen.
Lentää/liitää se ihan eri tavalla kuin vaikka helikopteri ilman moottoreita. Purjekone aika kauankin.JanitaSlim kirjoitti: To Kesä 19, 2025 3:09 pmNiin, ei se lentokone ilman moottoreita lennä. Etkai kuvitellut vaan niin?liukaslahna kirjoitti: To Kesä 19, 2025 1:21 pm Hudsoniin laskeutunut A320 oli lentänyt 90 sekuntia ja oli vajaan kilometrin korkeudessa kun moottoreista meni työntövoima. Kolmen minuutin päästä se oli joessa. Eikä ollut täyteen tankattu. Eli kyllä noilla aika korkealle pitää päästä tai kusessa ollaan jos jotain ongelmaa tulee molempiin/kaikkiin moottoreihin.
Helikopteri liikkuu nosteella, lentokone työntövoimalla. Kumpikaan ei lennä mihinkään ilman moottoreita.liukaslahna kirjoitti: To Kesä 19, 2025 3:15 pmLentää/liitää se ihan eri tavalla kuin vaikka helikopteri ilman moottoreita. Purjekone aika kauankin.JanitaSlim kirjoitti: To Kesä 19, 2025 3:09 pmNiin, ei se lentokone ilman moottoreita lennä. Etkai kuvitellut vaan niin?liukaslahna kirjoitti: To Kesä 19, 2025 1:21 pm Hudsoniin laskeutunut A320 oli lentänyt 90 sekuntia ja oli vajaan kilometrin korkeudessa kun moottoreista meni työntövoima. Kolmen minuutin päästä se oli joessa. Eikä ollut täyteen tankattu. Eli kyllä noilla aika korkealle pitää päästä tai kusessa ollaan jos jotain ongelmaa tulee molempiin/kaikkiin moottoreihin.