MURHA.INFO

Varvikello kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 1:57 am Jos lukot on poikittaisia tappeja niin ne kestää kyllä "älyttömästi". Jos mitään lukkoja ei ole kiinni niin letkurikko/putkirikko päästää hydraulisylinterit melko vapaasti liikkumaan. Tästä syystä traktorin kauhat, kaivurin puomit ynnä muut on tuettava kunnolla jos alle joutuu menemään työskentelemään.

"Mr. Skylight"

Without alarming the passengers, the crew could be alerted over the public address system with the coded message "Mr. Skylight". This message could also be used with a suffix. Depending on which suffix, viz.

in case of fire:

"Mr. Skylight to No. 1", means for the fire groups to proceed immediately to "Fire Station No. 1".
"Mr. Skylight to No. 2", means for the fire groups to proceed immediately to "Fire Station No. 2".

Fire Station 1 is forward on deck 8.
Fire Station 2 is aft on the car deck.

Note:According to other sources "Number One" meant "Deck 1" and "Number Two" meant "Deck 2", etc. which, however, is not in accordance with the "Safety Plan" attached as Supplement No. 226 to the Report of the JAIC. "Mr. Skylight to number one and two" according to this plan means that Fire Group 1 should proceed to Fire Station 1 (underneath the bridge) and Fire Group 2 should proceed to Fire Station 2 on the aft part of the car deck.

in case of collision or grounding:

"Mr. Skylight Damage Control" means for the fire groups to proceed to their fire station and prepare themselves for access and damage control. Alarm no. 121 sounds all tanks, nos. 130 and 132 close all scuppers and covers on car deck. The first aid group is called together.

Note: Several crew members have testified to having heard "Mr. Skylight to No. 1 and 2" over the loud speaker after the excessive heel at 01.02 hours and thus assumed that there was a fire and tried to reach their respective fire stations at the beginning (e.g. see statement of 2nd engineer Peeter Tüür - Enclosure 7.3.2.128).

https://www.estoniaferrydisaster.net/es ... rt/7.3.htm

DATE: 29.4.2003 12:21:07 GMT
NAME: Anonymous
HOST:

i hATE THE ESTONIA FUCKING SHIT BOAT I WAS THE WAN THAT SET THE BOAT ON FIRE I AM SORRY CALL 00 021-415975

Lähde: https://www.multi.fi/estonia/guestbook.html

Varvikello kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 2:36 am Noi paloryhmät on ennakolta määrätyt, ei sitä porukkaa aleta arpomaan kasaan tilanteen ollessa päällä.

matalanveenmanaatti kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 2:59 am

Varvikello kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 2:36 am Noi paloryhmät on ennakolta määrätyt, ei sitä porukkaa aleta arpomaan kasaan tilanteen ollessa päällä.

En sitä ajatellutkaan, että tilanteen ollessa päällä. Mutta miksi komentosillalta on päätetty lähettää nämä paloryhmät hommiin kello 01:02? Jysäyksen takia? Pommiharjoitushan tuo alunperin oli. Vai olisiko näkynyt niistä muista kameroista jotain sellaista, joka teki tästä hälytyksestä tarkoituksenmukaisen?

reinoo kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 3:11 am Mr skylight on myös kokoontumismerkki johtoryhmälle ja pelastusveneryhmille.

reinoo kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 3:11 am Mr skylight on myös kokoontumismerkki johtoryhmälle ja pelastusveneryhmille.

Note: Several crew members have testified to having heard "Mr. Skylight to No. 1 and 2" over the loud speaker after the excessive heel at 01.02 hours and thus assumed that there was a fire and tried to reach their respective fire stations at the beginning (e.g. see statement of 2nd engineer Peeter Tüür - Enclosure 7.3.2.128).

On 30 September 1994 the Swedish and Finnish JAIC members met again in Turku and according to a memo attached as Enclosure 37.2.447 they dealt with the following matters:

1. Olof Forssberg: Discussion concerning the distribution of the areas to be investigated between Estonia-Finland-Sweden, the forthcoming operation/ organisation: partly help from Swedish side.
Cargo : Estonia and Sweden, possibly controlled by Sweden
Passenger list : Finland
Rescue services: Finland
The Swedish part of the JAIC will hear the Swedish helicopter crews and rescue services.
Weather : Estonia (however each country will obtain weather information from its own weather office).
2. Fax exchange between Finland/Sweden concerning important matters.
3. Next meeting proposed to be in Helsinki after the wreck has been filmed, thereafter preliminary report.
4. Each country keeps a separate protocol for its own file.
5. Estonia's concern about NATO/Russia's interference with the wreck.
6. Dealing with media.
7. Keeping record, archive.
8. Swedish JAIC members shall visit N&T; the following day. Stowage plan.
9. Swedish JAIC members shall visit 04.10. Karppinen shall attend on behalf Finland.
10. Heimo Iivonen informed about air rescue in Finland. The Swedish part of the JAIC, LFV had informed the Swedish Rescue Services that they had questions as to the rescue services and the control center.
11. Heimo Iivonen has a good contact to Estonia: Kalle Pedak.
12. Börje Stenström points to the importance of hearing the masters' from 'Silja Europa' and 'Mariella' plus the 3rd engineer of the 'Estonia', Margus Treu.
13. Discussion concerning guarding the wreck.
14. Definition of the term "Skylight": Warning for the crew only (no warning for passengers).
15. Pirjo V. informed that the Finnish part of the JAIC had access to the 'Estonia' drawings.
16. Finally: A Helsinki newspaper is reporting that one of the Estonian JAIC members is involved in a weapon affair!

After the meeting the Swedes went home while Kari Lehtola and his team stayed in Hotel "Marina Palace" in Turku.
In the late afternoon the wreck was located by the Finnish survey vessel "SUUNTA" and Kari Lehtola advised (only) the Swedish part of the JAIC by fax on the same day:

"The wreck has now been located:
Latitude 59°23'
Longitude 21°42'
The wreck lies with the port side on the bottom. M.S. 'HALLI' with ROVs tries tomorrow at 10.00 hours to begin the work."

Lähde: https://web.archive.org/web/20030330155 ... t/37.2.htm

matalanveenmanaatti kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 1:22 am Alan kallistua teoriani kannalle siitä, että MS Estonian hydraulisia lukkoja pidettiin tahallaan paskassa kondiksessa, jotta jos onnettomuus sattuu, olisi lasti helppo hakea merenpohjasta. Perkele. Puhkaiskaa tämä kuplani nyt kertomalla, että keulavisiirin ja rampit saisi merenpohjassa helposti auki vaikka hydrauliset lukot olisi kunnossa.

draining kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 8:57 am

matalanveenmanaatti kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 1:22 am Alan kallistua teoriani kannalle siitä, että MS Estonian hydraulisia lukkoja pidettiin tahallaan paskassa kondiksessa, jotta jos onnettomuus sattuu, olisi lasti helppo hakea merenpohjasta. Perkele. Puhkaiskaa tämä kuplani nyt kertomalla, että keulavisiirin ja rampit saisi merenpohjassa helposti auki vaikka hydrauliset lukot olisi kunnossa.

Jos nyt ihan pienenkään hetken miettii, niin minkä takia jätettäisiin homma sen varaan, että jos ja ehkä ne pettäisi?

Isoin ongelma tulee jo siintä, että jos joku osa pettää vaikka lukot, niin visiiri pääsee liikkumaan hallitsemattomasti ja mahdollisesti rikkoo jotain tai vääntyy siten, että avaaminen hankaloituu.

Jos tuo lastin pelastus on prioriteettina, niin kaikkein helpoin toimia on, kun kaikki toimii kuten pitää...

Sukeltaja jostain laivan sisään ja aukaisee ne lukot (leka ei enää toimi )jonka jälkeen se visiiri saadaan kyllä auki ulkopuolelta hydraulitunkeilla jne.

”Nyt vanha 34 nousee taivaaseen”, laulun kertosäe päättyi – ja samassa rysähti.


Thomas Grunde 1995
Pullot kilisivät alas baarin hyllyiltä, baarimestarit jäivät putoilevien pullojen alle. Pöydät ja tuolit paiskautuivat seiniä vasten, olut kasteli kokolattiamaton ja Thomas Grunde suistui yli tanssilattian. Kun hän nousi ylös, hänellä oli vain yksi ajatus: ulos täältä ja äkkiä.
https://dynamic.hs.fi/2014/estonia/

draining kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 8:57 am

matalanveenmanaatti kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 1:22 am Alan kallistua teoriani kannalle siitä, että MS Estonian hydraulisia lukkoja pidettiin tahallaan paskassa kondiksessa, jotta jos onnettomuus sattuu, olisi lasti helppo hakea merenpohjasta. Perkele. Puhkaiskaa tämä kuplani nyt kertomalla, että keulavisiirin ja rampit saisi merenpohjassa helposti auki vaikka hydrauliset lukot olisi kunnossa.

Jos nyt ihan pienenkään hetken miettii, niin minkä takia jätettäisiin homma sen varaan, että jos ja ehkä ne pettäisi?

Isoin ongelma tulee jo siintä, että jos joku osa pettää vaikka lukot, niin visiiri pääsee liikkumaan hallitsemattomasti ja mahdollisesti rikkoo jotain tai vääntyy siten, että avaaminen hankaloituu.

Jos tuo lastin pelastus on prioriteettina, niin kaikkein helpoin toimia on, kun kaikki toimii kuten pitää...

Sukeltaja jostain laivan sisään ja aukaisee ne lukot (leka ei enää toimi )jonka jälkeen se visiiri saadaan kyllä auki ulkopuolelta hydraulitunkeilla jne.

sikakoira kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 11:03 am Lueskelin eilen jostain vanhasta Hesarin jutusta noita pelastuneiden tarinoita kuinka olivat olleet karaokebaarissa viettämässä mukavaa iltaa ja kuinka oli kuulunut rysähdys ja laiva oli kallistunut niin että baarista lensivät pullot tarjoilijoiden niskaan.

Keulavisiirin irtoaminenko sellaisen efektin aiheutti ???

”Nyt vanha 34 nousee taivaaseen”, laulun kertosäe päättyi – ja samassa rysähti.


Thomas Grunde 1995
Pullot kilisivät alas baarin hyllyiltä, baarimestarit jäivät putoilevien pullojen alle. Pöydät ja tuolit paiskautuivat seiniä vasten, olut kasteli kokolattiamaton ja Thomas Grunde suistui yli tanssilattian. Kun hän nousi ylös, hänellä oli vain yksi ajatus: ulos täältä ja äkkiä.
https://dynamic.hs.fi/2014/estonia/

Mielestäni kuulostaa siltä että sieltä tultiin kylkeen vauhdilla

ammattiamatööri kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 11:12 am

sikakoira kirjoitti: Ma Loka 19, 2020 11:03 am Lueskelin eilen jostain vanhasta Hesarin jutusta noita pelastuneiden tarinoita kuinka olivat olleet karaokebaarissa viettämässä mukavaa iltaa ja kuinka oli kuulunut rysähdys ja laiva oli kallistunut niin että baarista lensivät pullot tarjoilijoiden niskaan.

Keulavisiirin irtoaminenko sellaisen efektin aiheutti ???

”Nyt vanha 34 nousee taivaaseen”, laulun kertosäe päättyi – ja samassa rysähti.


Thomas Grunde 1995
Pullot kilisivät alas baarin hyllyiltä, baarimestarit jäivät putoilevien pullojen alle. Pöydät ja tuolit paiskautuivat seiniä vasten, olut kasteli kokolattiamaton ja Thomas Grunde suistui yli tanssilattian. Kun hän nousi ylös, hänellä oli vain yksi ajatus: ulos täältä ja äkkiä.
https://dynamic.hs.fi/2014/estonia/

Mielestäni kuulostaa siltä että sieltä tultiin kylkeen vauhdilla

Joo täähän se mä alan kallistua siihen suuntaan voimakkaasti, että se kallistuma on tullut aivan lennosta ja se on ollut valtava kuten tossakin silminnäkijäkertomus taas tätä teoriaa tukee. Ei keulavisiirin irtoaminen ja rampin alas vetäminen sekunnissa / parissa laivaa vetäise tuollaiseen asentoon missä pöydät rysähtää minne lie ja pullot tipahtelee baarihyllyiltä. Tuosta silminnäkijähavainnosta muutenkin saa kuvan, että koko kallistuma tuli täysin yllättäen ja täysin puskista tuolle yökerhon porukalle.

Aikaa on ollut muutamia minuutteja maksimissaan painella huitsin nevadaan rungon sisältä muussa tapauksessa se on ollut game over valtaosalle matkustajista. Tossa on kyllä ollut kunnon onnetarta matkassa niillä jotka on yläkansilla olleet valmiiksi hereillä kallistuman iskiessä.