MURHA.INFO

PinkCatz kirjoitti: Mulla on vain hyviä muistoja Tupoleveista kun matkustelin pienenä perheen kanssa lomamatkoille Bulgariaan...
Tosin niitä rupes kait tippumaan sen jälkeen kun me siirryttiin Finnairiin...

Kone kuin kone on kiva.Lapsena niihin kanttautui ikkunapaikalle ihmettelemään,
nykyään niihin ei selvinpäin uskaltaudu.Tupolevit olivat kieltämättä aika autenttisia
mutta samaa voi sanoa vaikka nykyään Blue1:nin turistiluokan paineistuksesta.
Muttei menisi ihan Ot:ksi, miten on mahdollista että salama hajottaa noin uuden koneen
sähköjärjestelmät?Aika montahan niissä nykyään on varalta hätään kuin hätään.

Damien kirjoitti: Muttei menisi ihan Ot:ksi, miten on mahdollista että salama hajottaa noin uuden koneen
sähköjärjestelmät?Aika montahan niissä nykyään on varalta hätään kuin hätään.

Tuho on tullut nopeasti, se tiedetään. Pilotilla ei ole ollut aikaa edes lähettää hätäkutsua. Salaman osuus ei vis oo varmaa vielä. Asiantuntijat eivät kaitten lähde arvioimaan mitään, ennenkuin saavat dataa/faktaa asian suhteen.

^Niin, ei heidän pitäisi lähteä. Siitähän Air Francen lehdistötilaisuutta arvosteltiin, että he siinä arvelivat koneeseen osuneen salaman.
Useat lähteet (sekä minfossa että muualla) epäilivät voisiko salama olla mitenkään syynä tällaiseen tuhoon. Salaman ja turbulensiin lisäksi on arveltu, että äkillinen paineen putoaminen on saattanut olla (osa)syy koneen häviämiseen. Niinhän kävi kreikkalaiselle koneelle muutama vuosi sitten (paineistus hävisi, lentäjiltä taju kankaalle ja kone ajoi päin vuorta).

Katjushka kirjoitti:SkyNews lainaa AirFrancen brasilialaista edustajaa, joka sanoi, että koneessa oli 80 brasialilaista, 73 ranskalaista, 18 saksalaista, 9 italialaista, 6 amerikkalaista, 4 unkarilaista, 2 espanjalaista, 2 marokkolaista, 2 brittiä ja 2 irlantilaista.
Loput 13 matkustajaa olivat Angolasta, Algeriasta, Belgiasta, Islannista, Philippiineiltä, Norjasta, Puolasta, Romaniasta, Venäjältä, Slovakiasta, Ruotsista, Itävallasta ja Turkista.

AirFrancen toimittaman listan mukaan 61 ranskalaista, 58 brasilialaista, 26 saksalaista, 9 kiinalaista, 9 italialaista, 6 sveitsiläistä, 5 brittiä, 5 libanonilaista, 4 unkarilaista, 3 irkkua, 3 norjalaista, 3 slovakkia, 2 jenkkiä, 2 marokkolaista, ja 1 Argentiinasta, Itävallasta, Belgiasta, Kanadasta, Kroatiasta, Tanskasta, Hollannista, Virosta, Filippiineiltä, Gambiasta, Islannista, Romaniasta, Venäjältä, Etelä - Afrikasta, Ruotsista ja Turkista.

Listaan eivät kuulu 12 miehistön jäsenen kansallisuudet.

Mielenkiintoinen artikkeli mahdollisista syistä onnettomuuteen:
http://www.reuters.com/article/newsOne/ ... 9220090601
Tuolla sanotaan, että kapteenilla itsellään oli takana 11 000 lentotuntia. Joten kokemusta ainakin oli. On kyllä todella outoa, että kapteenit eivät saaneet läpi yhtään hätäviestiä, mutta kone itse sai lähetettyä vielä muutamia viestejä niinkin pitkän ajan kuluttua siitä, kun kone ns katosi. Voisiko sittenkin kyseessä olla konekaappaus?

Ilmeisesti joitain tekstiviestejä ovat matkustajat kuitenkin ehtineet lähetellä.

Omaiset ehtivät lähettää Air Francen turmakoneesta joitakin tekstiviestejä ennen kuin kone katosi mystisesti tutkasta. Yksi viesteistä kuului koskettavasti: Minä rakastan sinua.

Toinen matkustaja viestitti: Olen peloissani.

Viestit oli lähetetty, kun koneessa ilmeni ensimmäisiä merkkejä siitä, että kaikki ei ollut kunnossa.

Koneen epäillään syöksyneen Atlantin valtamereen hyvän matkaa Brasilian rannikolta avomerelle päin.

Air Francen mukaan kone joutui voimakkaaseen turbulenssiin ja siihen saattoi iskeä voimakas salama.

Viimeisistä tekstiviesteistä kertoi ruotsalaislehti Aftonbladetin mukaan ensimmäisenä portugalilainen Journal de Noticias -lehti.

Sen kirjeenvaihtaja on paikalla Brasiliassa raportoimassa tragediasta.

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotim ... id=1693180

Katjushka kirjoitti:Mielenkiintoinen artikkeli mahdollisista syistä onnettomuuteen:
http://www.reuters.com/article/newsOne/ ... 9220090601
Tuolla sanotaan, että kapteenilla itsellään oli takana 11 000 lentotuntia. Joten kokemusta ainakin oli. On kyllä todella outoa, että kapteenit eivät saaneet läpi yhtään hätäviestiä, mutta kone itse sai lähetettyä vielä muutamia viestejä niinkin pitkän ajan kuluttua siitä, kun kone ns katosi. Voisiko sittenkin kyseessä olla konekaappaus?

Nii-i...Jos ajatellaan konekaappausta, koneen olisi pitänyt laskeutua johonkin. Jos kone olisi kääntynyt takaisin Etelä -Amerikan suuntaan, se olisi näkynyt taas tutkassa. Jos taas kohti Afrikkaa, niin sama tilanne, olisi näkynyt tutkassa. keskisellä Atlantilla on mm. Cap Verde ja Azorit joissa molemmissa on lennonjohtotutkat. Lento 447 olisi väkisinkin tullut näkyviin? ....Ellei joku olisi osannut kytkeä lähetintä pois päältä? ... tai räjäyttänyt koneen.

Sitä en tiedä, onko koneessa sellainen hälytysjärjestelmä, joka lähettää jostain boxista signaalit, vaikka kone olisi jo tuhoutunut...ns. toiminnaltaan kuin musta laatikko. Mustassa laatikossa on omalla virtalähteellä toimiva lähetin, joka ei ole riippuvainen koneen sähköjärjestelmistä.

Solmu kirjoitti:Ilmeisesti joitain tekstiviestejä ovat matkustajat kuitenkin ehtineet lähetellä.

Omaiset ehtivät lähettää Air Francen turmakoneesta joitakin tekstiviestejä ennen kuin kone katosi mystisesti tutkasta. Yksi viesteistä kuului koskettavasti: Minä rakastan sinua.

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotim ... id=1693180

Onpa mielenkiintoista? Aattelin vaan, että kun ollaan 11 km:n korkeudessa ja useampi sata kilsaa mantereelta, onko siellä radioverkkoa? Vai satelliittiyhteys?

^Tuota tekstiviestiuutista pidetään uutisankkana, joka on lähtenyt jostakin brasialaisesta lehdestä. Ja kyllä se oudolta kuulostaisikin.

Räjähdys voisi muuten olla todennäköinen, mutta lento Brasiliasta Ranskaan ei kuulosta kyllä mitenkään erityiseltä terrorismikohteelta.

rosamarine kirjoitti:Onpa mielenkiintoista? Aattelin vaan, että kun ollaan 11 km:n korkeudessa ja useampi sata kilsaa mantereelta, onko siellä radioverkkoa? Vai satelliittiyhteys?

EU-komisson sivuilta ohjeita matkapuhelimen käytöstä lennon aikana.

Matkustajien matkapuhelimet liitetään lentokoneessa olevaan matkaviestinverkkoon (ns. ilma-aluksessa oleva lähetin-vastaanotin), joka kommunikoi maanpäällisten verkkojen kanssa satelliitin välityksellä. Näin matkustajien puhelimia estetään ottamasta suoraan yhteyttä niiden maiden matkaviestinverkkoihin, joiden yli lentokone lentää, jotta puhelimet eivät häiritsisi maanpäällisten verkkojen toimintaa.

Näin voidaan myös varmistaa laitteiden turvallinen käyttö lennon aikana, sillä matkapuhelimet lähettävät signaalia hyvin pienellä teholla.

Tosin, itsekin hieman epäilen noiden tekstareiden todenperäisyyttä.

Niin... Jos kuitenkin nämä tekstiviestit olisivatkin aitoja, sittenhän voidaan ehkä jo alkaa miettimään konekaappausta. Tosin, laittaisko siihen ensimmäisenä, "että olen peloissani" vai että "kidnapattu". Ellei oleta, että kaikki ovat tietoisia kidnappauksesta... No, aikamoista speguleerausta...

Löytyyköhän Air Francen koneesta tällainen hieno tekniikka matkapuhelin käytölle, pitänee ettii Air Francen sivuilta.

Käsittääkseni Air France oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka salli kännyköiden käytön koneessa:
http://www.siemens.fi/portal.nsf/1/0A35 ... ED00352172
Portugalilaislehti on nimennyt lähteekseen Ronaldo Jenkinsin:

The president of the union of the aeronautical companies of Brazil, Ronaldo Jenkins, who had access to the restricted zone where the families of the victims follow unfolding of the operations, confirmed to the JN that the SMS had been sent by the passengers.

Babelfishin käännös sivulta:
http://jn.sapo.pt/PaginaInicial/Mundo/I ... id=1250367

Katjushka kirjoitti:Käsittääkseni Air France oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka salli kännyköiden käytön koneessa:
http://www.siemens.fi/portal.nsf/1/0A35 ... ED00352172
Portugalilaislehti on nimennyt lähteekseen Ronaldo Jenkinsin:

The president of the union of the aeronautical companies of Brazil, Ronaldo Jenkins, who had access to the restricted zone where the families of the victims follow unfolding of the operations, confirmed to the JN that the SMS had been sent by the passengers.

Babelfishin käännös sivulta:
http://jn.sapo.pt/PaginaInicial/Mundo/I ... id=1250367

Juu..AirFrancen sivut väittää, että ainoa yhteydenottoväline on satelliittipuhelin.

Heillä on ollut kokeilu (trial) matkapuhelimen käytöstä lennon aikana ja vain Eurooppalennoille joulukuussa 2007. Kesällä 2008 jatkunut kokeiluasteella.
engadget.com on lähde.
edit:
Jos tekstiviestit ovat aitoja ja jos koneessa ei olisi matkapuhelimeen tarvittavaa tekniikka, mikä voisi olla johtopäätös? Tekstarit tulee jostain muualta ja ne pystytään paikantamaan? ...ja että kyseessä olisi nerokkaasti toteutettu konekaappaus..hui!

ja vielä edittiä: Netin mukaan ainoa eurooppalainen lentoyhtiö, missä on "in - flight calling" olisi Ryan Air, aloitti palvelun 19.2.2009.

rosamarine kirjoitti:Nii-i...Jos ajatellaan konekaappausta, koneen olisi pitänyt laskeutua johonkin. Jos kone olisi kääntynyt takaisin Etelä -Amerikan suuntaan, se olisi näkynyt taas tutkassa. Jos taas kohti Afrikkaa, niin sama tilanne, olisi näkynyt tutkassa. keskisellä Atlantilla on mm. Cap Verde ja Azorit joissa molemmissa on lennonjohtotutkat. Lento 447 olisi väkisinkin tullut näkyviin? ....Ellei joku olisi osannut kytkeä lähetintä pois päältä? ... tai räjäyttänyt koneen.

Kuinkas kauaksi tuolla alueella eri maiden ilmavalvontatutkat kantavat, niihin kun tuo koneen oma majakka vaikuta? Minkähän verran vakoilukamaa tarkkailee aluetta?

MotiivitOn kirjoitti:

rosamarine kirjoitti:Nii-i...Jos ajatellaan konekaappausta, koneen olisi pitänyt laskeutua johonkin. Jos kone olisi kääntynyt takaisin Etelä -Amerikan suuntaan, se olisi näkynyt taas tutkassa. Jos taas kohti Afrikkaa, niin sama tilanne, olisi näkynyt tutkassa. keskisellä Atlantilla on mm. Cap Verde ja Azorit joissa molemmissa on lennonjohtotutkat. Lento 447 olisi väkisinkin tullut näkyviin? ....Ellei joku olisi osannut kytkeä lähetintä pois päältä? ... tai räjäyttänyt koneen.

Kuinkas kauaksi tuolla alueella eri maiden ilmavalvontatutkat kantavat, niihin kun tuo koneen oma majakka vaikuta? Minkähän verran vakoilukamaa tarkkailee aluetta?

Niii...lentosuunnitelman mukaan koneen piti saapua Senegalin lennonjohdon piiriin 02:20 (GMT) Kun se oli 01:33 hävinny Brasilian lennonjohdon tutkasta, ni onkos siinä nyt vajaa tunti, että ollaan tutkan ulottumattomissa.
Ranska on pyytänyt Usalta mm. satelliittikuvia alueelta. Luulisin, että Atlantin alueen ylittää tunnissa varmaan aika useita satelliitteja.

CNN muuten kertoo AirFrancen CEO:n kertoneen, että 02:14 lennon 447 automaattinen järjestelmä aloitti 4min kestäneen viestien lähetyksen AirFrancen seurantajärjestelmään.
Viestien mukaan lentokoneen laitteista useat olivat viallisia tai rikkoutuneita.
CEO:n mukaan vastaavaa ei ole ikinä nähty...

Johtuikohan se viestien määrä siitä, että ne laitteet olivat viallisia vai siitä että, kone oli hajoamassa kappaleiksi...

edit: viestejä oli 12