Matkustajakone suistui kiitoradalta Etelä-Koreassa 2024 – Jeju Air 2216

[työn sankari]

Onko tuo seinä myös sitä varten että startissa voidaan jarrua vastaan nostaa kunnon turbiinipaineet ja heti kun hanat avataan niin seinä toimii paremmin liikkelle panevana voimana kuin pelkkä ulkoilma ilman stoppareita?

Ei

[JanitaSlim]

Eiköhän noiden muovitötsien alustaksi riittäisi vähän heikompikin rakenne
Ainakin lukuisilla muilla kentillä alustana on jokin metallinen kannatin, eikä puoli metriä paksu teräsbetonivalu.

Mutta muurihan ei ollut kentän päädyssä vaan vastakkaisessa päädyssä. Lentokone ajoi kiellettyyn ajosuuntaan.

Ensimmäiselle, se valu onkin maan sisässä kuten tässäkin, et sinä voi sitä nähdä tai muutenkaan tietää mikä rakenne siellä tarkalleen ottaen on.

Toiselle, painu nyt jo..

Mitä, se ei ole kaksisuuntainen kiitorata.

Vähän samaan tapaan, jos ajat vastaantulijoiden kaistaa niin saattaa tulla pipi, kun tulee äkkipysäys rekkaan.

[Jazzermasser]

Kivaa suomi höpö juttua vaihteeksi täällä jaetaan..

[Donald McRonald]

Onko tuo seinä myös sitä varten että startissa voidaan jarrua vastaan nostaa kunnon turbiinipaineet ja heti kun hanat avataan niin seinä toimii paremmin liikkelle panevana voimana kuin pelkkä ulkoilma ilman stoppareita?

Reaktiomoottorit eivät saa mitään hyötyä siitä, että takana on joku seinä. Eivät edes saa mitään hyötyä siitä, että moottorin suihku ”työntää” takana olevaa ilmaa vasten. Se moottorin suihku ei ole kuin joku kiinteä sauva, jolla tuupataan vauhtia.

[Donald McRonald]

Mitä, se ei ole kaksisuuntainen kiitorata.

Vähän samaan tapaan, jos ajat vastaantulijoiden kaistaa niin saattaa tulla pipi, kun tulee äkkipysäys rekkaan.

Voi änkeröinen. Kyllä se vain on kaksisuuntainen. Kiitorata 01/19. Numerot tarkoittavat kompassisuuntia. 10 astetta (lähes pohjoiseen) ja 190 astetta (lähes etelään). Onnettomuuslaskeutuminen tapahtui kiitoradalle 19. Ensilähestyminen (se ylösvetoon päättynyt) oli kiitoradalle 01.
Kyseessä siis sama kiitorata, mutta eri suunnista.

[työn sankari]

Mutta muurihan ei ollut kentän päädyssä vaan vastakkaisessa päädyssä. Lentokone ajoi kiellettyyn ajosuuntaan.

Ensimmäiselle, se valu onkin maan sisässä kuten tässäkin, et sinä voi sitä nähdä tai muutenkaan tietää mikä rakenne siellä tarkalleen ottaen on.

Toiselle, painu nyt jo..

Mitä, se ei ole kaksisuuntainen kiitorata.

Vähän samaan tapaan, jos ajat vastaantulijoiden kaistaa niin saattaa tulla pipi, kun tulee äkkipysäys rekkaan.

Ihan siltä varalta että tosiaan tätä kysyt etkä ole sikakoira tai joku muu trollauksesta elantonsa saava idiootti..

Lentokoneilla noustaan ja laskeudutaan vain ja ainoastaan lennonjohdon antaman luvan ja järjestyksen mukaan. Kiitoratoja on aina samalla baanalla kaksi, päinvastaisiin suuntiin kuten olet huomannut, ja niille laskeudutaan ja noustaan aina vastatuuleen, tai mikäli vastatuulta ei ole tarjolla, niin lentämisen kannalta parhaaseen mahdolliseen tuuleen. Ei siis ole olemassa mitään väärää ajosuuntaa, ja nokkakolarienkin mahdollisuutta on siis jo vuosikymmeniä sitten etukäteen mietitty, voitko kuvitella?

Tässä kyseisessä tapauksessa kone teki ylösvedon jälkeen hätälaskun, kylläkin ns väärään suuntaan, mutta olen melko varma, että siitä ehti kone lennonjohdolle ilmoittaa, joka sitten puolestaan varmisti ettei muita koneita ole kiitoradalla samaan aikaan. Tämä koneen ja tornin keskustelu tulee varmasti jo valaisemaan turman syitä aika hyvin.

[Sestoelemento]

Kone teki ylösvedon ja ilmoitti lennonjohtoon birdstrike/mayday. Tämä tapahtui koneen ollessa konfiguroitu laskuun. Ylösvedossa luonnollisesti laskutelineet yms. sisään. Noin kolme minuuttia sen jälkeen kone kosketti kiitotietä vastakkaisesta suunnasta n. 1200 metriä kiitotien alusta eli vain 1600 metriä kiitotietä jäljellä, edelleen ylösvedon jälkeisessä lentokonfiguraatiossa. Vauhtia oli lähteistä riippuen jopa 250 kts. Kone teki hallitun näköisiä mutkia ja loppuun vielä oppikirjamaisen flaren eli täydelliset tekniset ongelmat voi jotakuinkin poissulkea. Aika käsittämätön juttu. Edelleen veikkaukseni on, että tutkinta aikanaan paljastaa käsittämättömän tumpuloinnin ohjaamossa selittäväksi tekijäksi. Noita birdstrikeja short finalissa sattuu harva se päivä eli tapauksena ei ole millään lailla ennenkuulumaton.

[jiitu]

Kone teki ylösvedon ja ilmoitti lennonjohtoon birdstrike/mayday. Tämä tapahtui koneen ollessa konfiguroitu laskuun. Ylösvedossa luonnollisesti laskutelineet yms. sisään. Noin kolme minuuttia sen jälkeen kone kosketti kiitotietä vastakkaisesta suunnasta n. 1200 metriä kiitotien alusta eli vain 1600 metriä kiitotietä jäljellä, edelleen ylösvedon jälkeisessä lentokonfiguraatiossa. Vauhtia oli lähteistä riippuen jopa 250 kts. Kone teki hallitun näköisiä mutkia ja loppuun vielä oppikirjamaisen flaren eli täydelliset tekniset ongelmat voi jotakuinkin poissulkea. Aika käsittämätön juttu. Edelleen veikkaukseni on, että tutkinta aikanaan paljastaa käsittämättömän tumpuloinnin ohjaamossa selittäväksi tekijäksi. Noita birdstrikeja short finalissa sattuu harva se päivä eli tapauksena ei ole millään lailla ennenkuulumaton.

Kuulostaa kyllä todella käsittämättömältä tapaukselta. Mikään ohjauskyvytön tuo ei tosiaan ollut. Ja laskuun väärästä suunnasta ilman laskusiivekkeitä puoleen väliin kiitorataa ja toinen reverssi auki, toinen kiinni, mitä lie moottorit (oikso reverasipuoli sammutettubtulipalon estämiseksi vielä ja toinen täydellä teholla ja mitä vielä muuta?)....jos tuo ei ole tahallinen teko, niin sitten ohjaamoon on päästetty kasa maan parhaimman näköisiä cheerleadereita ja päästetty heidät syliin vähän ohjailemaan.

[jiitu]

Pohdiskelen että kun saman firman yksi kone tekee hätälaskun ilman laskeutumistelineitä ja toinen saman firman samanlainen kone joutuu kääntymään takaisin laskutelineissä olevan vian takia, voiko vika olla koneiden huollossa. Joku tai jotkut huoltaneet huolimattomasti.

Paljon mahdollista. Vaan olikos just kanadassakin joku 737 kokenut telinevian? Alkoi itsestä tuntumaan jo melkein, että onko joku ryssä saanut jonkun sabotaasivirityksen läpi?

[damfin]

Veikkaan edelleen mahdolliseksi syyksi sitä että tarkoitus oli vetää takaisin ylös, mutta ei osattu huomioida sitä että kun toinen moottori oli pois pelistä niin teho ei riittänyt

[Sestoelemento]

^
Kone teki onnistuneen ylösvedon ensimmäisestä laskuyrityksestään (kiitotie 01), mutta tuli laskuun toisesta suunnasta (19), kaikki rensselit sisään vedettynä, ylikovaa ja puoleen väliin kiitotietä. Sinällään toinen laskuyritys näyttää suht normaalilta, nätti flarekin loppuun eli ei mitään merkkiä ylösvedon yrittämisestä. En siis oikein usko, että tehon puute oli ongelma. Sitäpaitsi yksi moottori riittää aivan hyvin ylösvetoon, on ihan perusskenaario simulaattoreissa harjoitellessa kaupallisille piloteille.

Lisäksi tuo paljon puhuttu toispuoleinen thrust reverser, näkyvissä oletettavasti siinä moottorissa, joka imuroi linnut sisäänsä. Kyseessä voisi olla myös uncontained engine damage, eli linnut rikkoneet moottorin ja uloslentäneet kompressorin osat vieneet paneelin mennessään. Toki tämä vain arvaus.

Tulee mieleen myös toinen vaihtoehto, mallia PIA 8303 vuonna 2020 (mahalasku, koska pilotit keskittyi höpöttelemään niitä näitä, kun olisi pitänyt käydä läpi checklistoja). Ehkäpä tässä tapauksessa pilotit ylösvedon jälkeen unohtuvat paniikissaan konfiguroida koneen laskuun, ja vasta maassa valkeni totuus. Kaasu pohjaan muttei päästy enää ilmaan, kuten PIAn lento teki (joka sekin päättyi onnettomasti, mutta sentään pääsivät mahalaskusta takaisin ilmaan).

[JanitaSlim]

Tässä kyseisessä tapauksessa kone teki ylösvedon jälkeen hätälaskun, kylläkin ns väärään suuntaan, mutta olen melko varma, että siitä ehti kone lennonjohdolle ilmoittaa, joka sitten puolestaan varmisti ettei muita koneita ole kiitoradalla samaan aikaan. Tämä koneen ja tornin keskustelu tulee varmasti jo valaisemaan turman syitä aika hyvin.

Väitätkö, että siinä oikeassa suunnassa olisi myös ollut lentokoneen edessä betonieste? Sitten kuvia kehiin.

[Donald McRonald]

Kentän pohjoispäässä ei näyttäisi olevan samanlaista estettä.
Eikä työn sankari tuossa näytä väittävän yhtään että siellä mitään estettä olisi. Silmä käteen.

[JanitaSlim]

Kentän pohjoispäässä ei näyttäisi olevan samanlaista estettä.
Eikä työn sankari tuossa näytä väittävän yhtään että siellä mitään estettä olisi. Silmä käteen.

No mitäpä veikkaat, että mitä lentokoneelle olisi tapahtunut, jos se ei olisi laskeutunut kiitotietä väärään suuntaan?

[Brass]

Voi olla, että laskutelineissäkin oli vikaa ja sveitsiläisen juuston yksi reikä oli kohdillaan sielläkin. Kone kuitenkin tuli kenttään lentotilasa eikä ollut valmisteltu laskeutumiseen. Laskuteline oli vain yksi komponentti koko sekoilussa.

Moottoreista näyttäisi oikea toimivan reversillä ja vasen pimeänä. Tuo viittaa siihen, että väärä kone olisi sammutettu. Koneitten päälläoloa päättelee Denis tuossa videossa pysäytyskuvien perusteella. Jos oikea vaurioitui lintutörmäyksessä, niin moottorijarrutus tuskin oli täysillä. Hämmästyttävän suoraan kone kulki, jos jarrua oli vain toisella puolella.

Reverssi tulee päälle ilman laskutelineitä vain manuaalisesti ja alle 10ft korkeudessa. Tämä siksi, että ohjausominaisuudet eivät ole hyvät ilman laskutelinettä ja reversiä pitäisi silloin käyttää vain hätätilassa jos kiitorataa on liian vähän. Jos vasen kone olisi ollut täysillä ja oikea reversillä, niin kone olisi varmaan pyörähtänyt välittömästi.