MURHA.INFO

Ankkuri oli löytynyt raahausjälkien länsipäästä ja hyvin syvältä. Vettä on ylen tietojen mukaan ollut jopa 80 metriä löytökohdalla.

"Keskusrikospoliisista kerrotaan tänään tiistaina, ettei se ole lopettamassa Eagle S -alukseen kohdistuvaa tutkintaa.

– Ei ole tarkoitus lopettaa tutkintaa. Sitä viedään eteenpäin suunnitelman mukaisesti, kertoo rikosylikomisario Risto Lohi KRP:stä.

Lohi toteaa, että tilannetta arvioidaan koko ajan ja rikosnimikkeet saattavat muuttua, kun tutkinta etenee." (yle.fi)

Ylen sivuilta jälleen:
"Media: Eagle S-alus suoritti aiemmin epäilyttäviä toimia myös Alankomaiden rannikolla
NRC:n selvitys kertoo aluksen poikkeuksellisista liikkeistä vuoden 2023 marraskuussa."

Että sama alus on ollut epäilyttävällä tavalla liikenteessä aikaisemminkin ja herättänyt huomiota toimillaan.

Even Steven kirjoitti: Ti Tammi 07, 2025 2:28 pm ^
Otaksuin heti ensi alkuun tällaisen järjestelmän olevan olemassa, mutta eipä ollutkaan.

Eikös varjolaivasto ole itse aiheutettu ongelma?

Kysymys taitaa olla kielletty.

Juu tuli huomattua sinun itkusi ja otaksuntasi useammalta sivulta. Oli kyllä päitä pudottavaa settiä.

Miksi se olisi kielletty? Onko sinua tällä sivustolla aiemmin koitettu varteenotettavasti kieltää kysymästä jotakin ketjulle tärkeää asiaa? Muistelen että sinä olet se joka on uhkaillut täällä ihmisiä väkivallalla ja myöntänyt jopa että se ei ole järkevää vaan lapsellista.

Iltasanomat 8.1.25:
"Veera Visapää, Iida Hallikainen
15:01
Traficom kertoi keskiviikkona Eagle S -aluksen tarkastuksessa ilmi tulleista puutteista tiedotustilaisuudessa. Takavarikoidun öljytankkerin vikalista on pitkä: yhteensä 32 kohtaa.

Kolme puutteista on niin vakavia, ettei aluksella saa operoida ennen kuin ne on korjattu. Nämä puutteet liittyvät aluksen paloturvallisuuteen, navigointilaitteeseen ja pumppuhuoneen tuuletukseen. IS julkaisee aluksen puutelistan kokonaisuudessaan tässä artikkelissa."

Ja sitte seuraavaks lippuvaltio sanoo et joo me mennää venäjälle remonttiin good bye. Sinne meni laiva ja pakotelasti.

Oliko ankkuri löytyessään jäänyt jumiin Nordstream-kaasuputkeen?
Youtube-videolla analyysia.

e18 kirjoitti: Ke Tammi 08, 2025 4:46 pm Ja sitte seuraavaks lippuvaltio sanoo et joo me mennää venäjälle remonttiin good bye. Sinne meni laiva ja pakotelasti.

Paitsi ettei se kansainvälisten sopimusten mukaan ole mahdollista. Viat korjattava ennen lähtöä.

Rescuer kirjoitti: Ke Tammi 08, 2025 8:32 pm Paitsi ettei se kansainvälisten sopimusten mukaan ole mahdollista. Viat korjattava ennen lähtöä.

Näin on. Tosin tuo romu tuskin lähtee enää mihinkään, meidän murheeksi se jää.

Rescuer kirjoitti: Ke Tammi 08, 2025 8:32 pm

e18 kirjoitti: Ke Tammi 08, 2025 4:46 pm Ja sitte seuraavaks lippuvaltio sanoo et joo me mennää venäjälle remonttiin good bye. Sinne meni laiva ja pakotelasti.

Paitsi ettei se kansainvälisten sopimusten mukaan ole mahdollista. Viat korjattava ennen lähtöä.

ei ole. Traficomin mukaan: ""Ennen kuin alus voi jatkaa matkaansa, Traficomin tulee tarkastaa, että pysäytykseen johtaneet puutteet on korjattu tai niille on tehty lippuvaltion tekemä korjaussuunnitelma", Sonninen sanoo." Eli jos Cook-saaret lähettävät suunnitelman, että korjaavat aluksen muualla, se päästetään matkaan, mutta Suomi ei pysty valvomaan, että se oikeasti korjataan.

https://www.traficom.fi/fi/ajankohtaist ... pysaytetty

Katos, Kiinalla ollut kaapelinkatkoja suunnitteilla.

https://yle.fi/a/74-20136215

Newsweek: Kiinalaisinsinöörit hakivat patentteja merenalaisille ”kaapelienkatkojille”

Yhdysvaltalaislehti Newsweekin mukaan kiinalaisinsinöörit ovat suunnitelleet helppoa ja halpaa tapaa leikata merikaapeleita.


Yhdysvaltalaislehti Newsweek on tutkinut kiinalaisinsinöörien viime vuosina jättämiä patenttihakemuksia merikaapeleiden katkaisemiseen tarkoitetuille laitteille.

Newsweekin mukaan kiinalaisinsinöörit olivat keksineet ratkaisuja, joilla merikaapeleiden katkominen käy helposti ja halvalla.

Vuonna 2020 Lishuin yliopiston insinöörien tekemä patenttihakemus esittelee ”vedettävän merikaapelien katkaisuvälineen”. Insinöörit perustelivat kehitystyötään sillä, että merikaapelien määrän lisääntyessä ”niitä pitää joskus hätätapauksissa leikata poikki”.

Insinöörien mukaan perinteinen leikkausmetodi on ollut se, että merikaapelit on ensin paikannettu, nostettu ylös ja leikattu. Kiinalaisinsinöörien mukaan prosessi oli liian kallis, monimutkainen ja vaati paljon työkaluja.

Siksi insinöörit kehittivätkin pitkälti ankkurin näköisen ja tapaisen laitteen, jota voidaan vetää laivan perässä.

Tällä voisi leikata kaapeleita laivan matkan varrelta.

Aamun IS:ssä käsiteltiin aihetta ja kerrottiin tarkemmin noista Eagle S:ssä mukana olevista vakoilulaitteista ja siitä kuinka muun - todennäköisesti maksetun - miehistön lisäksi laivalla oli mukana myös yksi laivaan henkilökuntaan kuulumaton henkilö, oman pohdinrani mukaan todennäköisesti sabotaasia ja vakoilua paikallisesti koordinoinut upseeri.Siellä myös tiivistetään että Venäjä halusi tällä toiminnallaan rangaista Suomea NATO:on liittymisestä.

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000010945811.html

Eagle S:n salaisuudet

Kremlin likaisten temppujen valikoimaan perehtyneet asiantuntijat kertovat huomionsa Suomeen pysäytetystä Eagle S -tankkerista, sen miehistöstä ja siitä, millaisiin tekoihin Venäjän varjolaivasto vielä voi taipua. Entisen Nato-komentajan mukaan Suomi lähetti Venäjälle tärkeän signaalin.


Maksettiinko Eagle S:n miehistölle kaapelin vahingoittamisesta vai oliko kyseessä todellakin silkka vahinko?

Kolme ulkomaalaista Venäjä-asiantuntijaa perehtyi Ilta-Sanomien pyynnöstä Eagle S:n tapaukseen. Nyt he kertovat omat havaintonsa kaapelirikosta, aluksesta ja sen miehistöstä.

Asiantuntijat ovat tässä tapauksessa Yhdysvaltain entinen Nato-komentaja, kenraaliluutnantti Frederick Benjamin ”Ben” Hodges III, Latvian entinen puolustusministeri ja varapääministeri Artis Pabriks sekä professori Alexander J. Motyl Rutgersin yliopistosta Yhdysvalloista.

– Mielestäni ei ole pienintäkään epäilystä siitä, että Venäjä on tämän takana, Alexander Motyl arvioi.

---


Meriliikennettä seuraava Lloyd’s List -julkaisu kertoi saaneensa viime vuoden heinäkuussa haltuunsa kymmeniä Eagle S:ään liittyviä dokumentteja lähteeltä, jonka kerrottiin tarjonneen alukselle kaupallisia meripalveluja reilut puoli vuotta sitten.

Papereiden mukaan tankkerille oli tuotu kuuntelu- ja tallennuslaitteita “valtavissa matkalaukuissa” sekä “lukuisia kannettavia tietokoneita”, joiden näppäimistöt olivat turkin- ja venäjänkielisiä.

– He tarkkailivat kaikkia Naton laivaston aluksia ja lentokoneita, Lloyd’s Listille kerrottiin.

– Venäläiset, turkkilaiset ja intialaiset radioupseerit ohjasivat toimintaa.

Kenraali Ben Hodgesia Lloyd’s Listin tiedot ei yllätä. Hän sanoo, ettei kyseessä ole uusi taktiikka.

– Jo kylmän sodan aikaan neuvostovakoojat tarkkailivat Naton laivastoon kuuluvien Länsi-Saksan ja Tanskan alusten liikkeitä kauppalaivoilta Itämerellä.

Näiden ei enää anneta ajelehtia missä sattuu.

Itämerellä ajelehtinutta öljytankkeria siirretään turvallisuussyistä

Alusta siirretään Saksan rannikolta pois päin yllättävien tilanteiden, kuten öljyvuodon varalta.


Saksan viranomaisten perjantaina julkaisema kuva Eventin-säiliöaluksesta. Kuva: AFP

9:39 • Päivitetty 10:38

Lähellä Saksan rannikkoa ajelehtinutta öljytankkeria on ryhdytty turvallisuussyistä hinaamaan kohti itää, kertovat saksalaismediat Der Spiegel ja Tagesspeigel.

Viranomaisten mukaan tankkeria siirretään noin 25 kilometriä pois päin rannikosta kohti ”turvallisempaa” aluetta, jossa on ”enemmän meritilaa”.

Tarkoituksena on vapauttaa merialuetta Saksan rannikolla yllättävien tilanteiden, kuten öljyvuodon varalta.

Saksalaismedioiden mukaan kolmen hinaaja-aluksen vetämä tankkeri on lauantaina liikkunut hitaalla, 1-2 solmun nopeudella. Aluksen siirron odotetaan kestävän noin kahdeksan tuntia.

Vielä perjantaina Panaman lipun alla purjehtiva, vikaantunut Eventin-tankkeri ajelehti lähellä Saksan rannikkoa Rügenin saaren edustalla. Saksan viranomaiset kertoivat perjantaina lähettäneensä alukselle apua.

Virallisesti Venäjältä Egyptiin matkalla oleva alus on todennäköisesti lastattu 99 000 tonnilla öljyä.

https://yle.fi/a/74-20136251

Kyllähän nyt on entistä selvempää että Ruby oli/on ensimmäinen operaation aloittanut Venäjän varjolaiva.

MOT oli selvitellyt.

https://yle.fi/a/74-20136071


Suomen kaapeli­rikoista epäillyn aluksen omistaja on Dubaissa – se on Venäjän varjo­laivaston tärkein keskus

Venäjän varjolaivaston alusten omistajat, nimet ja lippumaat ovat vaihtuneet huomattavan usein sen jälkeen, kun laivat ovat joutuneet pakotteiden piiriin.



Arabiemiraateissa sijaitsevasta Dubaista on tullut tärkeä keskus, jonka avulla Venäjä kiertää lännen asettamia pakotteita.

Yleisradion tutkivan journalismin MOT-toimituksen selvityksen mukaan Dubaihin rekisteröidyt yhtiöt omistavat peräti 55 pakotelistalla olevaa Venäjän varjolaivaston alusta.

Pelkästään yksi Dubaihin rekisteröity yhtiö omistaa 24 laivaa, jotka ovat Euroopan unionin ja Britannian pakotelistoilla.

Myös Suomen ja Viron välisen sähkökaapelin vaurioittamisesta Suomenlahdella epäillyn Eagle S -aluksen omistaa dubailainen yhtiö.

---

Kolmetoista dubailaista yhtiötä omistaa yhteensä 55 pakotelistattua laivaa. Dubaissa yhtiöiden omistustiedot eivät ole julkisia, joten alusten todelliset omistajat jäävät epäselväksi.

Aluksia omistavissa yhtiöissä on kuitenkin merkkejä siitä, että ne toimivat Dubaissa vain paperilla. Yhtiöt ovat ilmoittaneet osoitteekseen esimerkiksi luksushotelleja. Dubai on nykyisin myös suomalaisten suosima turistikohde.

Dubaista on tullut tärkeä finanssikeskus, jonka palveluita hyödyntää sijoittajien lisäksi myös järjestäytynyt rikollisuus. Dubaissa toimivien yhtiöiden avulla myös kierretään pakotteita myös esimerkiksi viemällä korkean teknologian tuotteita Venäjälle. Rikkaat venäläiset ovat ostaneet kaupungista luksuskiinteistöjä.

Suomalaisten joulunvieton pysäytti uutinen siitä, että Suomen ja Viron välinen sähkökaapeli oli mennyt rikki. Samalla alkoi tihkua tietoja, että useita tietoliikennekaapeleita oli myös vikaantunut.

”Taasko se alkaa?” kävi monen mielessä.

https://www.hs.fi/suomi/art-2000010949488.html

Joulupäivää seuranneiden 13 päivän nopea reagointi perustui kaksivuotiseen suunnitteluun.

Se mahdollisti sen, että Suomen turvallisuusviranomaiset ja valtiojohto pystyivät toimimaan suorastaan ennenkuulumattoman nopeasti ja päättäväisesti. Jopa tiedottamista oli petrattu. Suomen liittokumppanit Nato, EU ja Jef antoivat tukevan selkänojan.

Ripeään ja päättäväiseen toimintaan tarvittiin valtiojohdon ja turvallisuusviranomaisten yhteinen näkemys tilannekuvasta. Samalla tuli hyvin esiin se, miten tärkeää on eri viranomaisten ja liittolaisten yhteistyö ja jatkuva harjoittelu. Äkillisen kriisin hetkellä se tuo tulosta.

Siitä voidaan toki keskustella jälkikäteen, miten olisi käynyt, jos Eagle S ei olisi noudattanut Suomen merivartioston käskyjä ajaa Suomen aluevesille tai mitä jos alus olisi ollut kiinalainen tai venäläinen. Näin ei kuitenkaan käynyt eikä ollut.

Lopputulos ratkaisee.

Vain lopputulos ratkaisee ja kaikki kunnia turvallisuusviranomaisille, mutta tämä nyt oli vain yksi voitto ikuisella maratonilla. Seuraavalla kerralla homma on ihan varmasti huomattavasti vaikeampaa. Koulukiusaajan mentaliteetin omaksunut Venäjä osaa vain yhden asian erityisen hyvin ja se on perseily siellä ja hölmöily täällä Kun yksi keino tulee tiensä päähän, niin ryssät keksivät kymmenen lisää.