Pienlentokoneturma Saimaalla 15.8.-08
Lähetetty: Ma Elo 25, 2008 5:52 pm
Tuli mieleen raapia kokoon jonkinnäköinen avaus aiheesta, kun sellainen täältä vielä puuttuu ja kyse kuitenkin on Suomen mittakaavassa suurehkosta lento-onnettomuudesta. Lisäksi aihe on tavallaan uudelleen ajankohtainen, kun suurempia lento-onnettomuuksia on lähipäivinä sattunut verrattain runsaasti eri puolilla maailmaa. Jääköön sitten vaikka arkistojen syövereihin, mikäli keskustelua aiheesta ei synny.
Perjantaina 15.8. lentokoulu Patria Pilot Trainingin käyttöön vuokrattu Piper PA28 Arrow -merkkinen pienkone oli suunnistamassa Kuopiosta Lappeenrantaan. Matka oli alkanut Malmin kentältä 9:45 ja jatkunut Kuopiosta välilaskun jälkeen 11:57. Kyydissä istui kaksi koulun oppilasta sekä opettaja. Toinen oppilaista istui nelipaikkaisen koneen takapenkillä. Toistaiseksi tuntemattomasta syystä kone syöksyi veteen n. klo 13:30, hajoten täysin. Kaikki kolme menehtyivät turmassa välittömästi, kaksi ruumista nostettiin sivullisten toimesta Saimaan pinnalta, viimeisen (oletettavasti takapenkillä istunut oppilas) nostivat sukeltajat hylystä.
Vastoin mediassa toistuvasti esiintyneitä väitteitä, kyseinen lento ei ollut tavallinen matkalento, vaan välitarkastuslento. Lentoa voisi siten verrata vaikkapa autokoulun insinööriajoon sillä erotuksella, että kun ajokortin saadakseen insinööriajo ajetaan vain kerran, välitarkastuslentoja on lentokoulutuksen aikana useampia. Koneessa olleilla lentäjäoppilailla oli jo yksityislentäjän lupakirjat, joten mistään täysistä noviiseista ei siis ollut kyse. Samoin opettaja oli sieltä ammattitaitoisemmasta päästä, välitarkastuslentoja ei kuka tahansa pääse valvomaan. Se median kiivaasti viljelemä väite, että lentäjät olisivat olleet harjoittelemassa sakkausta, on myöskin virheellinen. Lisäksi sakkaus on tila, joka ei sinällään ole mitenkään vaarallinen.
Tiedot turmasta ovat toistaiseksi vähäisiä. Koneesta oli otettu radioyhteys viimeisen kerran kello 13:09, jolloin Lappeenrannan lennonjohdolta oli pyydetty lupaa tarkastuslennon liikkumisvaiheeseen. Liikkumisvaihe tarkoittaa vaihetta, jossa käydään läpi epätavallisia lentoasentoja. Varsinainen maahansyöksy on tutkimuksissa (käsittääkseni lähinnä silminnäkijähavaintojen perusteella) onnistuttu ajoittamaan tuohon kello 13:30:een. Silminnäkijöitä tapauksella oli useita ja heidän yhteneväisistä lausunnoistaan onkin pystytty vetämään jonkinnäköinen johtopäätös koneen viimeisistä hetkistä. Ilmeisesti joitakin osia koneesta oli irronnut ennen veteensyöksyä. Tätä havaintoa tukee se, että osia koneesta ei olla vielä löydetty. Lisäksi on mainittu, että koneen moottorin ääni olisi ollut "kiihtyvä". Tätä havaintoa pidän itse kuitenkin erheellisenä, sillä maallikon käsitys lähestyvän pienlentokoneen äänestä saattaa usein olla todellisuudesta suurelti poikkeava: pienlentokoneen ääni on todella kova läheltä kuultuna ja tietysti lähestyvä ääni kuulostaa aina tavallaan kiihtyvältä.
Muiden mediassa toistuvasti esiintyneiden virheellisten väitteiden lisäksi virheellistä vihjailua on sekin, että kone olisi ollut jotenkin erityisen vanha. Tämä ei pidä paikkaansa. Kone oli valmistettu 1973 ja lentotunteja sille oli kertynyt hieman vajaa 12000. Tuntimäärä ei ole epätavallisen suuri, eikä 1970-luvun osista ollut koneessa enää paljoakaan jäljellä. Säännöllisten, huolellisten ja perinpohjaisten huoltojen lisäksi koneiden moottori vaihdetaan (tai huolletaan täysin, hieman tilanteesta riippuen) säännöllisesti. Turmakoneen edellinen huolto oli ollut 8.8., tosin ei ole tarkempaa tietoa siitä, mitä tuohon huoltoon kuului. 1970-luvulla valmistettua konetta ei kuitenkaan missään nimessä voi verrata esimerkiksi saman ikäiseen autoon.
Onnettomuustutkintalautakunta on aloittanut työnsä, jossa ollaan luonnollisesti vasta tiedonkokoamisvaiheessa. Tässä vaiheessa ei ole vielä mitään varmaa käsitystä turmaan johtaneista syistä, arvailuja toki on. Lentokoneesta ennen varsinaista tuhoutumista irronneiden osien joukossa on erinäisiä osia, joiden tiedetään irtoavan suuressa ylinopeudessa. Näin ollen saattaisi siis olla mahdollista, että kyse on inhimillisestä virheestä. Tunnettu tosiasia on, että ylivoimaisesti suurin osa kaikista lento-onnettomuuksista johtuu lentäjän virheestä. Usein turmat johtuvat siitä, että koneessa ilmenee tekninen vika, joka ei välttämättä muutoin olisi hengenvaarallinen, mutta johon lentäjä/lentäjät sitten jostain syystä reagoivat väärin. Tosin tässä tapauksessa pidän itsestään ilmenneen teknisen vian mahdollisuutta melko pienenä. Uskoisin minkä tahansa vian ilmenneen jo huollossa. Samoin pienlentokoneen ollessa kyseessä lentäjät ovat itse tarkastaneet koneen ennen lähtöä. Niin sanottua mustaa laatikkoa pienlentokoneissa ei ole lainkaan.
edit: kirjoitusvirheiden siistimistä ja yleistä selkeyttämistä
edit: sama homma
Perjantaina 15.8. lentokoulu Patria Pilot Trainingin käyttöön vuokrattu Piper PA28 Arrow -merkkinen pienkone oli suunnistamassa Kuopiosta Lappeenrantaan. Matka oli alkanut Malmin kentältä 9:45 ja jatkunut Kuopiosta välilaskun jälkeen 11:57. Kyydissä istui kaksi koulun oppilasta sekä opettaja. Toinen oppilaista istui nelipaikkaisen koneen takapenkillä. Toistaiseksi tuntemattomasta syystä kone syöksyi veteen n. klo 13:30, hajoten täysin. Kaikki kolme menehtyivät turmassa välittömästi, kaksi ruumista nostettiin sivullisten toimesta Saimaan pinnalta, viimeisen (oletettavasti takapenkillä istunut oppilas) nostivat sukeltajat hylystä.
Vastoin mediassa toistuvasti esiintyneitä väitteitä, kyseinen lento ei ollut tavallinen matkalento, vaan välitarkastuslento. Lentoa voisi siten verrata vaikkapa autokoulun insinööriajoon sillä erotuksella, että kun ajokortin saadakseen insinööriajo ajetaan vain kerran, välitarkastuslentoja on lentokoulutuksen aikana useampia. Koneessa olleilla lentäjäoppilailla oli jo yksityislentäjän lupakirjat, joten mistään täysistä noviiseista ei siis ollut kyse. Samoin opettaja oli sieltä ammattitaitoisemmasta päästä, välitarkastuslentoja ei kuka tahansa pääse valvomaan. Se median kiivaasti viljelemä väite, että lentäjät olisivat olleet harjoittelemassa sakkausta, on myöskin virheellinen. Lisäksi sakkaus on tila, joka ei sinällään ole mitenkään vaarallinen.
Tiedot turmasta ovat toistaiseksi vähäisiä. Koneesta oli otettu radioyhteys viimeisen kerran kello 13:09, jolloin Lappeenrannan lennonjohdolta oli pyydetty lupaa tarkastuslennon liikkumisvaiheeseen. Liikkumisvaihe tarkoittaa vaihetta, jossa käydään läpi epätavallisia lentoasentoja. Varsinainen maahansyöksy on tutkimuksissa (käsittääkseni lähinnä silminnäkijähavaintojen perusteella) onnistuttu ajoittamaan tuohon kello 13:30:een. Silminnäkijöitä tapauksella oli useita ja heidän yhteneväisistä lausunnoistaan onkin pystytty vetämään jonkinnäköinen johtopäätös koneen viimeisistä hetkistä. Ilmeisesti joitakin osia koneesta oli irronnut ennen veteensyöksyä. Tätä havaintoa tukee se, että osia koneesta ei olla vielä löydetty. Lisäksi on mainittu, että koneen moottorin ääni olisi ollut "kiihtyvä". Tätä havaintoa pidän itse kuitenkin erheellisenä, sillä maallikon käsitys lähestyvän pienlentokoneen äänestä saattaa usein olla todellisuudesta suurelti poikkeava: pienlentokoneen ääni on todella kova läheltä kuultuna ja tietysti lähestyvä ääni kuulostaa aina tavallaan kiihtyvältä.
Muiden mediassa toistuvasti esiintyneiden virheellisten väitteiden lisäksi virheellistä vihjailua on sekin, että kone olisi ollut jotenkin erityisen vanha. Tämä ei pidä paikkaansa. Kone oli valmistettu 1973 ja lentotunteja sille oli kertynyt hieman vajaa 12000. Tuntimäärä ei ole epätavallisen suuri, eikä 1970-luvun osista ollut koneessa enää paljoakaan jäljellä. Säännöllisten, huolellisten ja perinpohjaisten huoltojen lisäksi koneiden moottori vaihdetaan (tai huolletaan täysin, hieman tilanteesta riippuen) säännöllisesti. Turmakoneen edellinen huolto oli ollut 8.8., tosin ei ole tarkempaa tietoa siitä, mitä tuohon huoltoon kuului. 1970-luvulla valmistettua konetta ei kuitenkaan missään nimessä voi verrata esimerkiksi saman ikäiseen autoon.
Onnettomuustutkintalautakunta on aloittanut työnsä, jossa ollaan luonnollisesti vasta tiedonkokoamisvaiheessa. Tässä vaiheessa ei ole vielä mitään varmaa käsitystä turmaan johtaneista syistä, arvailuja toki on. Lentokoneesta ennen varsinaista tuhoutumista irronneiden osien joukossa on erinäisiä osia, joiden tiedetään irtoavan suuressa ylinopeudessa. Näin ollen saattaisi siis olla mahdollista, että kyse on inhimillisestä virheestä. Tunnettu tosiasia on, että ylivoimaisesti suurin osa kaikista lento-onnettomuuksista johtuu lentäjän virheestä. Usein turmat johtuvat siitä, että koneessa ilmenee tekninen vika, joka ei välttämättä muutoin olisi hengenvaarallinen, mutta johon lentäjä/lentäjät sitten jostain syystä reagoivat väärin. Tosin tässä tapauksessa pidän itsestään ilmenneen teknisen vian mahdollisuutta melko pienenä. Uskoisin minkä tahansa vian ilmenneen jo huollossa. Samoin pienlentokoneen ollessa kyseessä lentäjät ovat itse tarkastaneet koneen ennen lähtöä. Niin sanottua mustaa laatikkoa pienlentokoneissa ei ole lainkaan.
edit: kirjoitusvirheiden siistimistä ja yleistä selkeyttämistä
edit: sama homma
