Kirjoittaja damfin » Ke Marras 04, 2026 6:00 pm
Salaistus kirjoitti: Ke Marras 04, 2026 11:49 am
damfin kirjoitti: Ke Marras 04, 2026 8:41 am
Mahdollisesti käynyt tosiaan niin että kun jäätymistä on yritetty korjata ottamalla lisää korkeutta on siipien jäätyminen saanut tuossa tilanteessa koneen sakkaamaan, sitten kun sakkaamista on korjattu jäätyneellä korkeusvakaajalla on voimat olleet liian rajuja ja korkeusvakaaja ei ole kestänyt rasitusta, tai sitten korkeusvakaajaan kertynyt jää on aiheuttanut sen että sakkaamisen jälkeistä syöksyä ei ole saatu oikaistua ajoissa jonka jälkeen liikaa kiihtynyt syöksynopeus on rikkonut vakaajan.
Todennäköisesti se vaihe jolloin kone on alkanut kallistua on ollut hetki sen jälkeen kun vakaaja on hajonnut eli siitä ehkä pystyisi päättelemään missä vaiheessa vakaaja hajosi.
En tiedä mikä on tuollaisella koneella tyypillinen tai suositeltu tapa toimia ukkospilvessä jos alkaa ilmetä jäätymistä, mutta todennäköisesti tällä kertaa ainakin ollut kohtalokasta yrittää ottaa lisää korkeutta sen sijaan että olisi käännytty sivulle ja lähdetty kiertämään ukkospilveä.
Sakkaamisen korjaaminen ei pitäisi aiheuttaa sellaisia voimia, että korkeusvakaaja hajoaisi. Tuossa koneessa on T pyrstö joka on sakkaamistilanteessa haasteellisempi. Riittävän pahassa sakkaustilanteessa korkeusvakaaja jää siipien aiheuttamaan pyörrevanaan jolloin se ei kykene toimimaan. Tämän takia sakkausraja on pienempi kuin esim matkustajakoneissa. Tuosta tyypissä on varoituksen (täristin) lisäksi automaattinen järjestelmä joka pyrkii työntämään nokkaa alaspäin asetetun rajan ylittyessä. Mikäli sakkauksen tunnistavan järjestelmän antureita on jäätynyt, niin järjestelmä ei ole välttämättä pystynyt havaitsemaan sakkauksen lähestymistä.
(lainausta lyhennetty)
Enemmän itsekin epäilen sitä että kun kone on jään muodostuksen ja sakkaamisen seurauksena lähtenyt syöksyyn ja jää on vaikeuttanut syöksyn korjaamista ajoissa, on ajauduttu niin kovaan ylinopeuteen että se on lopulta rikkonut korkeusvakaajan.
Tuossa vasemmanpuoleisessa kuvassa on ilmeisesti se löytynyt kappale, ja jos tuo pätkä on irronnut niin mahdollisesti sen jälkeen on lähtenyt koko toisen puolen vakaaja, eli mitä todennäköisemmin koneen kallistuminen on alkanut siinä vaiheessa kun vakaaja on pettänyt, eli kuten sanoin niin vakaajan hajoamisen hetki voitaisiin päätellä siitä milloin koneen kallistuminen alkoi, jos se näkyy lentotiedoissa, nauhoitteessa ainakin muistaakseni Nathalia kertoo kallistumisesta vasta hieman myöhemmin siitä kun korkeuden menettäminen eli syöksy oli alkanut.
[quote=Salaistus post_id=2069505 time=1793785779 user_id=78121]
[quote=damfin post_id=2069423 time=1793774495 user_id=20276]
Mahdollisesti käynyt tosiaan niin että kun jäätymistä on yritetty korjata ottamalla lisää korkeutta on siipien jäätyminen saanut tuossa tilanteessa koneen sakkaamaan, sitten kun sakkaamista on korjattu jäätyneellä korkeusvakaajalla on voimat olleet liian rajuja ja korkeusvakaaja ei ole kestänyt rasitusta, tai sitten korkeusvakaajaan kertynyt jää on aiheuttanut sen että sakkaamisen jälkeistä syöksyä ei ole saatu oikaistua ajoissa jonka jälkeen liikaa kiihtynyt syöksynopeus on rikkonut vakaajan.
Todennäköisesti se vaihe jolloin kone on alkanut kallistua on ollut hetki sen jälkeen kun vakaaja on hajonnut eli siitä ehkä pystyisi päättelemään missä vaiheessa vakaaja hajosi.
En tiedä mikä on tuollaisella koneella tyypillinen tai suositeltu tapa toimia ukkospilvessä jos alkaa ilmetä jäätymistä, mutta todennäköisesti tällä kertaa ainakin ollut kohtalokasta yrittää ottaa lisää korkeutta sen sijaan että olisi käännytty sivulle ja lähdetty kiertämään ukkospilveä.
[/quote]
Sakkaamisen korjaaminen ei pitäisi aiheuttaa sellaisia voimia, että korkeusvakaaja hajoaisi. Tuossa koneessa on T pyrstö joka on sakkaamistilanteessa haasteellisempi. Riittävän pahassa sakkaustilanteessa korkeusvakaaja jää siipien aiheuttamaan pyörrevanaan jolloin se ei kykene toimimaan. Tämän takia sakkausraja on pienempi kuin esim matkustajakoneissa. Tuosta tyypissä on varoituksen (täristin) lisäksi automaattinen järjestelmä joka pyrkii työntämään nokkaa alaspäin asetetun rajan ylittyessä. Mikäli sakkauksen tunnistavan järjestelmän antureita on jäätynyt, niin järjestelmä ei ole välttämättä pystynyt havaitsemaan sakkauksen lähestymistä.
[i](lainausta lyhennetty)[/i]
[/quote]
Enemmän itsekin epäilen sitä että kun kone on jään muodostuksen ja sakkaamisen seurauksena lähtenyt syöksyyn ja jää on vaikeuttanut syöksyn korjaamista ajoissa, on ajauduttu niin kovaan ylinopeuteen että se on lopulta rikkonut korkeusvakaajan.
[img]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSgE27q9sy0VjwUZi4xs02gmDv1hNZRft1VHJDAIWoNyRg_lF1Mf3GRDC9u&s=10[/img]
Tuossa vasemmanpuoleisessa kuvassa on ilmeisesti se löytynyt kappale, ja jos tuo pätkä on irronnut niin mahdollisesti sen jälkeen on lähtenyt koko toisen puolen vakaaja, eli mitä todennäköisemmin koneen kallistuminen on alkanut siinä vaiheessa kun vakaaja on pettänyt, eli kuten sanoin niin vakaajan hajoamisen hetki voitaisiin päätellä siitä milloin koneen kallistuminen alkoi, jos se näkyy lentotiedoissa, nauhoitteessa ainakin muistaakseni Nathalia kertoo kallistumisesta vasta hieman myöhemmin siitä kun korkeuden menettäminen eli syöksy oli alkanut.
