Nurmes: Rekasta roikkuneet metallitolpat lävistivät koulutaksin - taksikuskille vakavia vammoja

[Rekkapena]

Näin ammattikuljettajana voisin sanoa, että jos kärrystä kapellin etu-tai takakiristystolppa irtoaa vauhdissa pimeällä niitä ei kyllä välttämättä huomaa ennenkuin katuvalojen alla. Kuorman sitominen ei vaikuta siihen mitenkään, yleensä yläpää ei ole sattunut hahloon ja tuuli repii sen irti. Ajoviima kyllä saattaa heilauttaa sen pitkällekkin sivulle. Uutisoinneista tulee tuo ensimmäisenä mieleen, onhan itsellenikin käynyt niin. Onneksi havaitsin ajoissa, ennenkuin sattui mitään. Tapaus on valitettava ja nykyisten kapellikärryjen rakenteelliset ominaisuudet sallivat tuon tapahtuvan. jos haluaa, että muutos tulee rakenteisiin, niin silloin pitää pistää viestiä Saksan suuntaan suurimmille kärrynvalmistajille Kronelle, Kögelille ja Schmitzille.

[On Anoi Kaa]

Näin ammattikuljettajana voisin sanoa, että jos kärrystä kapellin etu-tai takakiristystolppa irtoaa vauhdissa pimeällä niitä ei kyllä välttämättä huomaa ennenkuin katuvalojen alla. Kuorman sitominen ei vaikuta siihen mitenkään, yleensä yläpää ei ole sattunut hahloon ja tuuli repii sen irti. Ajoviima kyllä saattaa heilauttaa sen pitkällekkin sivulle. Uutisoinneista tulee tuo ensimmäisenä mieleen, onhan itsellenikin käynyt niin. Onneksi havaitsin ajoissa, ennenkuin sattui mitään.

Kiitos asiantuntevasta näkemyksestä, erittäin tarpeellinen kirjoitus, kun ainakin minulle tuli mm. uusia termejä (kapelli ja kapelliperävaunu), vaikka olen sentään jonkin verran ollut raskaan liikenteen kanssa tekemisissä.

Ei tarvitse kuin ajaa henkilöautolla peräkärry perässä pimeän aikaan, niin ymmärtää miten huonosti taakse näkee ja vian tai virheen mahdollisuus on melko helppo kuvitella. Äänihavaintoihin tai muihin aistimuksiinkin on paha luottaa, koska ei se tolppa siellä varmaan tuntikausia ole hakannut ja jos irtoamishetki on väärä, se on sitä!

Onhan se varma, että valtaosassa onnettomuuksista kuljettaja on myös uhri, koska kukaan ei halua tahallaan aiheuttaa onnettomuutta omalla työllään ja kun ihminen on mikä on, niin ensimmäisenä syyllistetään kuljettaja, vaikka yksityiskohdat olisivat piilossa. Karmea tilanne on silloin, kun kuljettaja on tehnyt virheen. Omakin mieli haki syypäätä kiivaasti etenkin nuorempana, mutta kaipa sitä on sen verran ehtinyt mokailla, että tajuaa realiteetit ja sen, että huolellisimmallekin voi tapahtua! (itse en ole huolellinen, joten mokailtu on kiireessä.)

Joskus, harvoin käy niin, että laite vikaantuu (väsyminen, toki myös suoranaiset virhee sidonnassa) tai lastatessa/purettaessa* käy haveri, mitä ei vain ole havainnut, vaikka muuten huolelliseen työhö pyrkisikin ja näitä nimenomaan kyetään hyvällä tuotekehityksellä ja uudella tekniikalla vähentämään, on kyetty jo. Onnettomuuksia tulee sattumaan varmaan sittenkin, kun tekoäly ohjaa kalustoa, joka liikkuu pääosin erossa muulta liikenteeltä, koska keliolot ja materiaalit.
*) tehdään pelkästään Suomessa päivittäin melkoinen määrä suorituksia.

Helsingin Pukinkaaren kohdilla joulun alla sattunut pikkutytön hengen vaatinut tapaturma vaikutti jos mahdollista vielä järkyttävämmälle, kun siinä kuljettaja oli valoisalla ja hiljaisessa vauhdissa huomannut kuormassa olevan korjattavaa, pysähtynyt korjaamaan ja levyt tulleet alas vieden tytön hengen. Tämä:
https://murha.info/rikosfoorumi/viewtop ... 20&t=34532

Tapaus on valitettava ja nykyisten kapellikärryjen rakenteelliset ominaisuudet sallivat tuon tapahtuvan. jos haluaa, että muutos tulee rakenteisiin, niin silloin pitää pistää viestiä Saksan suuntaan suurimmille kärrynvalmistajille Kronelle, Kögelille ja Schmitzille.

Vammaan johtavana tapaturmana lienee erittäin harvinainen, mutta tässäkin pitäisi tietää turmaperävaunun rakenne aika tarkkaan, että voisi edes spekuloida jotain parannettavaa?Tärkeitä tietoja olisi mm., että onko kuljettaja ollut kuinka sinut kaluston kanssa vai onko uusia asioita tullut paljon viimeaikoina. Tapaturmaa edeltävät päivät pyritään käymään tarkasti läpi, että vireystila/väsymys saataisiin selville ja onko vaikuttanut tapahtumiin. Nykyäänhän tämä on helpompaa kuin vielä reilu 10v sitten, kun nyt jokaisella on yleensä henkilökohtainen seurantalaite mukanaan niin töissä kuin vapaalla!

Vakuutusyhtiöt ohjannevat rahtikaluston kehitystä aika tehokkaasti ja tietysti kilpailevat keskenään myös luotettavuudella ja turvallisuudella nuo isot valmistajat?

[Kummisetä]

Näin ammattikuljettajana voisin sanoa, että jos kärrystä kapellin etu-tai takakiristystolppa irtoaa vauhdissa pimeällä niitä ei kyllä välttämättä huomaa ennenkuin katuvalojen alla. Kuorman sitominen ei vaikuta siihen mitenkään, yleensä yläpää ei ole sattunut hahloon ja tuuli repii sen irti. Ajoviima kyllä saattaa heilauttaa sen pitkällekkin sivulle. Uutisoinneista tulee tuo ensimmäisenä mieleen, onhan itsellenikin käynyt niin. Onneksi havaitsin ajoissa, ennenkuin sattui mitään. Tapaus on valitettava ja nykyisten kapellikärryjen rakenteelliset ominaisuudet sallivat tuon tapahtuvan. jos haluaa, että muutos tulee rakenteisiin, niin silloin pitää pistää viestiä Saksan suuntaan suurimmille kärrynvalmistajille Kronelle, Kögelille ja Schmitzille.

Jos yläpää ei satu hahloon niin eikö silloin ole kysymys ammattitaidottomuudesta tai huolimattomuudesta?
Ellei pressun päätytolppa ole kohdallaan niin huomaahan tuon heti kun pressu kiristetään - jopa ns.ulkopuolinenkin (itseäni siis tarkoitan) kun joskus sitä touhua on joutunut seuraamaan...

[e18]

Jos liukuverhokärrystä saa verhon pystytolpan irti ja vastaantulijan kaistalle on unohtumut muutama muukin klipsi kiristää saati verho.

[Rekkapena]

sen verran lisätietoa olen kuullut, että nousukapeellista sivusta paineilmalukitus pettänyt ja tuuli repinyt koko kapellin. Siinä on kapellissa alareunassa koko sivun miitainen putki joka osunut taksiin. sivussa on paineilmalla toimiva lukitus joka kääntää lukitusläpän kapellin etu ja takaosan päälle ja estää kapellia aukeamasta. kyseinen osa sitten pettänyt ja lopputuloksen saa lukea lehdestä. Tekniikka on siitä ihmeellistä, että se saatta joskus pettää

https://www.metallipajanieminen.fi/cont ... eminen.jpg

Tuossa esimerkki nousukapellista, huomatkaa metalliläpät edessä ja takana

[Rekkapena]

Jos yläpää ei satu hahloon niin eikö silloin ole kysymys ammattitaidottomuudesta tai huolimattomuudesta?
Ellei pressun päätytolppa ole kohdallaan niin huomaahan tuon heti kun pressu kiristetään - jopa ns.ulkopuolinenkin (itseäni siis tarkoitan) kun joskus sitä touhua on joutunut seuraamaan...

Ei sitä välttämättä pimeässä huomaa. itsekin olen katsonut että on se paikallaan ja niin vain tuuli on sen kiskaissut irti. Huolimattomuutta kyllä, mutta ei törkeää sellaista ainakaan. Ihmisille tuppaa sattumaan vahinkoja sillointällöin, koska olemme ihmisiä emme robotteja

[Likeavirgin]

Ei sitä välttämättä pimeässä huomaa. itsekin olen katsonut että on se paikallaan ja niin vain tuuli on sen kiskaissut irti. Huolimattomuutta kyllä, mutta ei törkeää sellaista ainakaan. Ihmisille tuppaa sattumaan vahinkoja sillointällöin, koska olemme ihmisiä emme robotteja

Tästäkin selviää, että rekkapenoja pitäisi istuttaa koulun penkillä pidempään. Ei edes ihan aina yksinkertaiset kuorman kiinnitykset onnistu vaan menee nekin vituiksi ja muut ihmiset maksaa hengellään

[Rekkapena]

Ei sitä välttämättä pimeässä huomaa. itsekin olen katsonut että on se paikallaan ja niin vain tuuli on sen kiskaissut irti. Huolimattomuutta kyllä, mutta ei törkeää sellaista ainakaan. Ihmisille tuppaa sattumaan vahinkoja sillointällöin, koska olemme ihmisiä emme robotteja

Tästäkin selviää, että rekkapenoja pitäisi istuttaa koulun penkillä pidempään. Ei edes ihan aina yksinkertaiset kuorman kiinnitykset onnistu vaan menee nekin vituiksi ja muut ihmiset maksaa hengellään

Kannattaisi tehdä töitä tuollaisella, ennekuin kommentoi mitään. Varmaan kirurgejakin pitäisi kouluttaa enemmän, kun ihmisiä tuppaa kuolemaan leikkauspöydälle. Ensinnäkin vaikuttaa ettei sinulla ole mitään käsitystä mekaniikasta joka tuollaisessa on ja miten se voi löysätä. monessä kärrysä ei ole kunnon lovea, jonka taakse tanko menisi ja kiristyisi joten pelkästään kova ja puuskainen tuuli ajaessa voi taivuttaa tankoa jolloin se luiskahtaa yläpään hahlosta pois ja alhaalta tanko on kiristimessä kiinni noin 2cm korkeassa tapissa. Yläpään hahlo voi olla syystä tai toisesta kulunut/taipunut, jolloin tanko ei välttämättä mene kunnolla paikoilleen. Varsinkin jos kärry vaihtuu koko ajan "irtoperäliikenne" ei välttämättä tiedä kyseisen kärryn erityisominaisuuksia. Jos sama kärry on perässä koko ajan, niin tietää paremmin puutteet ja ominaisuudet

[Hermione]

Onko mitään tietoa vahingoittuneen taksikuskin tilasta?

[Fox]

Tästäkin selviää, että rekkapenoja pitäisi istuttaa koulun penkillä pidempään. Ei edes ihan aina yksinkertaiset kuorman kiinnitykset onnistu vaan menee nekin vituiksi ja muut ihmiset maksaa hengellään

Enpä usko, että koulutuksen pidentäminen juurikaan asiaan vaikuttaisi. Autokolareitakin syntyisi, vaikka autokoulu kestäisi kolme vuotta.

Mielestäni lähtökohtaisesti useimmiten juurisyy onnettomuuksiin tai tilanteisiin, joissa asiat menevät yleensä vituiksi, on kiire. Kiireessä asioita joko jää huomaamatta, tehdään huolimattomasti tai jätetään kokonaan tekemättä. Väitänpä, että suurin osa työtapaturmistakin vältettäisiin, jos kiire saataisiin kitkettyä pois. "Tehdään äkkiä tämä homma tikkailta, ei tässä mitään telineitä tarvita".

Myös auto-onnettomuudet johtuvat usein kiireestä. Ajetaan kovempaa kuin olosuhteet sallivat. Harhainen kiire vaikuttaa tosin olevan usein kovempi hautaan kuin määränpäähän, esimerkiksi ohitetaan täysin sokkona aura-auto, vaikka ajansäästö olisi minuutin luokkaa.

Rakentamisen laatu on nykyään toisinaan luokatonta kiireen vuoksi. Esimerkkejä riittää loputtomiin.

[Likeavirgin]

Ei sitä välttämättä pimeässä huomaa. itsekin olen katsonut että on se paikallaan ja niin vain tuuli on sen kiskaissut irti. Huolimattomuutta kyllä, mutta ei törkeää sellaista ainakaan. Ihmisille tuppaa sattumaan vahinkoja sillointällöin, koska olemme ihmisiä emme robotteja

Tästäkin selviää, että rekkapenoja pitäisi istuttaa koulun penkillä pidempään. Ei edes ihan aina yksinkertaiset kuorman kiinnitykset onnistu vaan menee nekin vituiksi ja muut ihmiset maksaa hengellään

Kannattaisi tehdä töitä tuollaisella, ennekuin kommentoi mitään. Varmaan kirurgejakin pitäisi kouluttaa enemmän, kun ihmisiä tuppaa kuolemaan leikkauspöydälle. Ensinnäkin vaikuttaa ettei sinulla ole mitään käsitystä mekaniikasta joka tuollaisessa on ja miten se voi löysätä. monessä kärrysä ei ole kunnon lovea, jonka taakse tanko menisi ja kiristyisi joten pelkästään kova ja puuskainen tuuli ajaessa voi taivuttaa tankoa jolloin se luiskahtaa yläpään hahlosta pois ja alhaalta tanko on kiristimessä kiinni noin 2cm korkeassa tapissa. Yläpään hahlo voi olla syystä tai toisesta kulunut/taipunut, jolloin tanko ei välttämättä mene kunnolla paikoilleen. Varsinkin jos kärry vaihtuu koko ajan "irtoperäliikenne" ei välttämättä tiedä kyseisen kärryn erityisominaisuuksia. Jos sama kärry on perässä koko ajan, niin tietää paremmin puutteet ja ominaisuudet

ja perään kerrotaan, ettei kalustoa huolleta ajallaan eikä siitä pidetä huolta. vittu tuolla on teidänkaltaisten ihmistenne takia vaarallista muiden ajella.

[meitzi]

ja perään kerrotaan, ettei kalustoa huolleta ajallaan eikä siitä pidetä huolta. vittu tuolla on teidänkaltaisten ihmistenne takia vaarallista muiden ajella.

Kuskit käyttää kalustoa parhaansa mukaan, huollot ja katsastukset on ihan toisenlaisten ihmisten vastuulla, joten "rekkapenojen" pitäminen koulun penkillä ei auta asiaa, ellei pidetä siellä koko työikäänsä sen sijasta, että ajaisivat. Ainut tapa muutokselle tuossa asiassa olisi muutokset tyyppihyväksyntään tieliikennekäyttöön ja katsastuksessa hylkyperusteisiin, mutta se pitäisi ulottaa sitten myös ulkomaiseen kalustoon, jolla pyritään ajamaan suomessa.

[inka]

ja perään kerrotaan, ettei kalustoa huolleta ajallaan eikä siitä pidetä huolta. vittu tuolla on teidänkaltaisten ihmistenne takia vaarallista muiden ajella.

Sä se perkele et osaa lopettaa!
Jos näitä rekkakuskeja ei olisi, jäisi sunkin viinat ja sätkävehkeet satamaan seisomaan. Mitäs sitten kirjoittelisit kun et pystyisikään vetään päivittäisiä kalsarikännejä, vaan pitäiskin olla selvinpäin?
Kirjoituksistasi päätellen, ei kukaan selvinpäin voi ihan noin tollo olla.
Tai ilmeisesti tarvitsemasi lääkitys seisoisi satamassa kun kukaan ei kuljetakaan niitä apteekkiin, mistä voisit hakea ne sossun sitoumuksella.

[Likeavirgin]

ja perään kerrotaan, ettei kalustoa huolleta ajallaan eikä siitä pidetä huolta. vittu tuolla on teidänkaltaisten ihmistenne takia vaarallista muiden ajella.

Sä se perkele et osaa lopettaa!
Jos näitä rekkakuskeja ei olisi, jäisi sunkin viinat ja sätkävehkeet satamaan seisomaan. Mitäs sitten kirjoittelisit kun et pystyisikään vetään päivittäisiä kalsarikännejä, vaan pitäiskin olla selvinpäin?
Kirjoituksistasi päätellen, ei kukaan selvinpäin voi ihan noin tollo olla.
Tai ilmeisesti tarvitsemasi lääkitys seisoisi satamassa kun kukaan ei kuljetakaan niitä apteekkiin, mistä voisit hakea ne sossun sitoumuksella.

kyllä se rahti liikkuisi niidenkin ihmisten toimesta, jotka osaavat kuormaan sitoa ja katsoa, että kalusto on ajokunnossa. ilman turhaa kärsimystä ja kuolemantapauksia.

[Kummisetä]

ja perään kerrotaan, ettei kalustoa huolleta ajallaan eikä siitä pidetä huolta. vittu tuolla on teidänkaltaisten ihmistenne takia vaarallista muiden ajella.

Kuskit käyttää kalustoa parhaansa mukaan, huollot ja katsastukset on ihan toisenlaisten ihmisten vastuulla, joten "rekkapenojen" pitäminen koulun penkillä ei auta asiaa, ellei pidetä siellä koko työikäänsä sen sijasta, että ajaisivat. Ainut tapa muutokselle tuossa asiassa olisi muutokset tyyppihyväksyntään tieliikennekäyttöön ja katsastuksessa hylkyperusteisiin, mutta se pitäisi ulottaa sitten myös ulkomaiseen kalustoon, jolla pyritään ajamaan suomessa.

Kyllä ne huollot ja katsastukset on nykyään hyvin usein kuskin vastuulla, siis huolehtiminen siitä että ne on ajallaan tehty.
Ainut tapa muutokselle on asennemuutos, valitettavan monella kun on se asennevamma.