Merikapteeni teki merkittävän havainnon kiinalaisesta kohulaivasta
Iltalehden selvitys osoittaa, että Newnew Polar Bear -laivan ankkuri on kadonnut juuri sillä matkalla, jolla alus ylitti kaasuputken sen oletettuna vaurioitumisajankohtana.
Tänään klo 16:22
Mitä tapahtui Newnew Polar Bearin ankkurille?
Iltalehden selvittämien tietojen valossa näyttää todennäköiseltä, että kiinalainen Newnew Polar Bear -alus on menettänyt keula-ankkurinsa saman matkan aikana, joka on kiinnittänyt Keskusrikospoliisin huomion.
Newnew Polar Bearin matka kesti heinäkuusta lokakuuhun. Palatessaan Kiinasta Pietariin, se ylitti Balticconnector-kaasuputken juuri samaan aikaan, kun putken vaurioitumiskohdan alueelta saatiin seisminen havainto, jonka uskotaan olevan putken rikkoutumishetki.
Tuorein kuva aluksesta vahvistaa käsitystä, että ankkuri on kadonnut jonnekin matkan aikana. Venäläisellä laivabongaussivustolla julkaistussa tuoreessa kuvassa Newnew Polar Bearilta selvästi puuttuu keula-ankkuri.
Kuva on sivuston mukaan otettu sunnuntaina 22. lokakuuta Arkangelissa. Julkisten AIS-tietojen mukaan alus saapui Arkangelin konttisatamaan sunnuntaina aamupäivällä.
Pietarin hämmentävä kuva
Koillisväylän säännöllisen konttiliikenteen aloittamisesta kertovassa konttiterminaalioperaattori GlobalPortsin tiedotteessa heinäkuulta Newnew Polar Bear on kuvattuna ennen lähtöä ensimmäisellä matkalleen reitillä. Alus lähti matkalleen kohti Kiinaa Pietarin suursataman konttiterminaalista 7. heinäkuuta.
Ennen lähtöä otetussa kuvassa paapuurin puoleinen (perästä keulaan katsottaessa vasemman puolen) keula-ankkuri näkyy ylösnostettuna.
Kun alus palasi matkaltaan 8. lokakuuta takaisin Pietarin suursataman konttiterminaaliin, julkaisi venäläinen verkkosivusto PortNews uutisen aluksen paluusta. Aluksesta otetussa kuvassa paapuurin puoleista keula-ankkuria ei näy, vaan sen ketju on laskettu mereen.
Kuvassa ei ole päiväystä, mutta Iltalehden selvitysten perusteella kuva näyttäisi olevan uusi, aiemmin verkossa julkaisematon, valokuva. Se on otettu ilta- tai yöaikaan Pietarin suursataman konttiterminaalissa ja julkaistu aamupäivällä 9. lokakuuta 2023.
Vielä 7.-8. lokakuuta välisenä yönä alus oli Suomenlahdella ja ylitti Balticconnector-kaasuputken vauriokohdan minuutilleen oletettuna vaurioitumisajankohtana. Kuvan tiedostonimi viittaa siihen, että kuva on lähetetty pikaviestipalvelu WhatsAppilla aamupäivällä 9. lokakuuta toista tuntia ennen jutun julkaisua. Kuvan oikeudenomistajaksi on merkitty konttiterminaalioperaattori GlobalPorts.
Ankkuria tuskin laskettu satamassa
Ankkurin laskeminen satamassa ei ole epätavallista, mutta Newnew Polar Bearin kuva herättää ihmetystä, sanoo Mikko Heikkilä. Heikkilä on merikapteeni ja ilmakehätieteen väitöskirjatutkija.
Ankkuri voidaan laskea satamassa veteen, jos on tarkoitus päästä sen avulla irti laiturista. Tämä ei ole enää yleisin tapa, mutta ajoittain tähän törmää, Heikkilä sanoo. Mutta kuvan perusteella kiinalaisaluksen kohdalla tämä ei ole se syy.
– Laiva on kuvassa vasen kylki laiturissa ja sen ankkuriketju, joka menee veteen, on vasemman puoleinen ankkuri. Jos ankkuria halutaan käyttää laiturista irti pääsemiseen, ankkuri on laskettu meren puolelta. Tässä tapauksessa Newnew Polar Bearin vedessä olevan ankkurin pitäisi siis olla oikealla, mutta se on vasemmalla. Eli tämä ei viittaa siihen sitten ollenkaan, Heikkilä sanoo.
Toinen syy Heikkilän mukaan sille, miksi ankkurin laskisi satamassa on se, että ankkurilaitteistoa huolletaan. Tätäkään vaihtoehtoa Heikkilä ei pidä enää todennäköisenä.
Lisäksi Pietarin kuvassa näyttäisi siltä, että koko ketju ei ole mennyt ankkurin mukana, Heikkilä arvioi. Normaalisti jos ankkuri menetetään, koko ketju lähtee mukana turvallisuussyistä. Näitä tapahtuu, vaikka se on suhteellisen harvinaista, Heikkilä lisää.
– On entistä epätodennäköisempää, että tämä kaikki olisi tapahtunut vahingossa, Heikkilä sanoo.
Ankkuri ei voi pudota huomaamatta
Pietarissa otetusta kuvasta ei voi siis sanoa, onko ankkuri paikoillaan vai ei. Mutta Arkangelissa Venäjällä 22. lokakuuta otetusta kuvasta selkeästi näkee, että vasemman puoleinen ankkuri puuttuu, Heikkilä sanoo.
Ankkurin laskeminen vahingossa ei jää miehistöltä huomaamatta.
– Ei ole mahdollista, että ankkuri olisi pudonnut ilman että kukaan huomaa. Se rämisee ja kolisee. Koko laivassa kyllä tuntuu, kun seitsemän tonnin ankkuri ketjuineen tippuisi yhtäkkiä mereen, Heikkilä sanoo.
Jos ankkuri todella tippuisi laivasta vahingossa, silloin laiva pitäisi pysäyttää, Heikkilä lisää.
– Hyvän merimiestavan mukaisesti ankkurin putoamisesta ja katoamisesta ilmoitetaan viranomaiselle. Esimerkiksi tämä sijainti Suomenlahdelle kuuluu raportointivelvollisuusalueeseen. Ankkurista olisi kuulunut ilmoittaa eteenpäin, koska alueella on mahdollisuus vahingoittaa vedenalaista infrastruktuuria, Heikkilä tarkentaa.
Alusta ei tarkoitettu pitkille matkoille
Merikapteeni Mikko Heikkilän mukaan ei ole mitään kaupallista syytä sille, että lyhyille matkoille suunniteltu Newnew Polar Bear -alus nyt liikennöi pitkän matkan reitillä.
KRP tiedotti 20. lokakuuta, että tutkinnassa on vahvistunut käsitys, jonka mukaan vaurion on aiheuttanut ulkoinen mekaaninen voima eikä räjähdys. Newnew Polar Bearin ja venäläisen Sevmorput-aluksen toiminta ovat KRP:n tutkinnan keskiössä.
Kiinan ulkoministeriön mukaan Newnew Polar Bear on purjehtinut alueella ”normaalisti”. Heikkilä uskoo, että jos kaasuputken vaurion olisi tehnyt laivan ankkuri, se antaa mahdollisuuden selittää tilanne vahinkona, vaikka todellisuudessa se olis ollut tahallinen teko.
Heikkilä nostaa myös esiin, että Newnew Polar Bear on suhteellisen pieni konttilaiva. Siihen mahtuu vain 1 600 konttia, missä isoihin laivoihin menee reilusti 10 000–25 000 konttia. Newnew Polar Bear on siis suunniteltu lyhyemmille reiteille, eikä pitkille kaukomatkoille.
Parhaillaan Newnew Polar Bear kuitenkin kulkee jo toista kertaa pitkää Koillisväylän reittiä Venäjältä Kiinaa kohti.
– Laivan matkassa ei ole kaupallisesta näkökulmasta mitään järkeä. Jos kuljetat kontteja pitkää matkaa, se tehdään mahdollisimman isolla laivalla. Alusta ei ole suunniteltu tällaiseen liikenteeseen, Heikkilä sanoo.
– Mutta Venäjällä on suuret tavoitteet Koillisväylälle ja arktiselle merelle. Ihan Kremlistä on tullut ohjeena, että alueella pitää olla paljon tavaraa liikkeellä ja silloin on jokainen alus käytössä.
Jotta alus saa liikennöidä arktisella alueella, sillä pitäisi olla myös jääluokitettu polaariluokka. Heikkilän mukaan Newnew Polar Bear on jääluokitettu Itämerelle, mutta Venäjä on myöntänyt sille luvan kuljettaa tavaraa Koillisväylällä.
