Viron ja Suomen välinen tärkeä sähköyhteys poikki - Eagle S tankkeri tutkinnassa

[damfin]

Tässä kaapelitapauksessakin valvonta siis toimi ja onnistui reaaliajassa tavoittamaan aluksen jonka ankkuri mitä todennäköisemmin kaapelin rikkoi.

Annat siis valvonnalle kiitettävän arvosanan, vaikka romulaivat ui täällä ankkurit pohjassa, kaapeleita tuhoten? No, minä en anna edes tyydyttävää.

No kun niiden "romulaivojen" liikkumista kansainvälisellä merialueelle ei oikein voi millään valvonnalla estää syyllistymättä itse kansainvälisten lakien rikkojaksi, eli voidaan vain valvoa niiden liikkeitä ja yrittää ehtiä pysäyttämään sen jälkeen kun kaapeli on rikkoutunut, näin toimimalla voidaan ehkä ehkäistä seuraavien romulaivojen intoa rikkoa niitä kaapeleita kun tehdään selväksi että siitä otetaan kiinni ja rangaistaan.

[Even Steven]

Koska kiinni jäädessään se katsottaisiin yksiselitteisesti sotatoimeksi. Miksi luulet venäläisten käyttävän tuohon muiden maiden aluksia eivätkä omiaan?

Tuskin niillä maastopukua olisi päällään. En tiedä kuka noin tyhmästi edes tekisi.

Sen varmistaminen että kyseessä on ankkurin raahaaminen pohjassa (joka itsellään ei ole mitenkään laitonta), aluksen paikantaminen (alus hydrofoniverkon ulkopuolella, niin vie enemmän aikaa saada edes summittainen sijainti), tiedonkulku PV->RVL ja se että Turva tavoittaa aluksen vie oman aikansa. Viisi tuntia on tuollaisessa lyhyt aika...

Älä nyt tollasta ala syöttämään ja meinaatko tosiaan, että se on ensin selvitetty?

VTS Finlandin meriliikennekeskukset ovat ottamassa käyttöönsä maailman edistyksellisintä alusten seuranta-analytiikkaa, kun keskukset siirtyvät kuluvan kevään aikana käyttämään uusia riskientunnistamis- sekä alusliikenteen hallintajärjestelmiä.
https://navigatormagazine.fi/uutiset/me ... lytiikkaa/

[Even Steven]

Lisäys edelliseen.

Kello on viisi aamulla. Suomen rannikkoa lähestyy iso alus, jonka automaattinen tunnistusjärjestelmä ilmoittaa olevan autolautta Finnmaid.

Alus on jo havaittu Puolustusvoimien merivalvontatutkaverkostossa, ja Suomen saaristossa oleva kattava kameraverkosto varmentaa aluksen tiedot. Jos tunnistamisessa on epäselvyyttä, Merivoimien, Rajavartiolaitoksen tai Ilmavoimien kalusto lähtee varmistamaan, mikä alus on kyseessä. Näin toimii Suomen merialueiden valvonta
https://ruotuvaki.fi/-/itameri-jatkuvan-valvonnan-alla

[Even Steven]

Tämä Venäjän kaikkialla uutisoitu sabotaasikamppanja alkoi sen jälkeen kun oli tehty Euroopan historian vakavin terrori-isku. Siitä syystä en tätä helposti niele.

Ukrainian Special Forces Officer Allegedly Involved in Nord Stream Attack
https://www.spiegel.de/international/wo ... 6cdce68134

[Rescuer]

Koska kiinni jäädessään se katsottaisiin yksiselitteisesti sotatoimeksi. Miksi luulet venäläisten käyttävän tuohon muiden maiden aluksia eivätkä omiaan?

Tuskin niillä maastopukua olisi päällään. En tiedä kuka noin tyhmästi edes tekisi.

Niin, se maastopukuhan on ainut mistä voi tunnistaa... Ja se muutenkin on pirun epäkäytännöllinen kun Suomenlahden keskisyvyys on 38m.

Sen varmistaminen että kyseessä on ankkurin raahaaminen pohjassa (joka itsellään ei ole mitenkään laitonta), aluksen paikantaminen (alus hydrofoniverkon ulkopuolella, niin vie enemmän aikaa saada edes summittainen sijainti), tiedonkulku PV->RVL ja se että Turva tavoittaa aluksen vie oman aikansa. Viisi tuntia on tuollaisessa lyhyt aika...

Älä nyt tollasta ala syöttämään ja meinaatko tosiaan, että se on ensin selvitetty?

VTS Finlandin meriliikennekeskukset ovat ottamassa käyttöönsä maailman edistyksellisintä alusten seuranta-analytiikkaa, kun keskukset siirtyvät kuluvan kevään aikana käyttämään uusia riskientunnistamis- sekä alusliikenteen hallintajärjestelmiä.
https://navigatormagazine.fi/uutiset/me ... lytiikkaa/

Eihän sitä tietenkään ole selvitetty, vaan napattu randomina joku alus tietämättä mitä se on tehnyt vai onko tehnyt yhtään mitään.

Onko sinulla edes mitään käsitystä siitä mikä tuo VTS on? Ja mikä tuo seurantajärjestelmä on minkä linkkasit? Tai edes luitko tekstiä otsikkoa pidemmälle?
Tuo VTS on käytännössä meriliikenteen ohjauskeskus, jonka tiedot alusten kulusta perustuvat samaan AIS-tietoon, mitä kuka tahansa voi seurata Marinetrafficista. Tuo alusten seuranta-analytiikka laskee saatujen tietojen perusteella laivojen reittejä ja antaa ennusteita mahdollista törmäyksistä tai väylältä poikkeamista.

Mitä taas tuohon Ruotuväen juttuun tulee, niin sillä taas ei ole mitään tekemistä sen enempää tuon kaapelinkatkojan kuin VTS:n kanssa...

[Even Steven]

Puhu pukille. Ne ovat esimerkkejä, jotka kertovat sinun päästelleen puutaheinää.

Ennakoivan riskientunnistamisen ohella keskusten käyttöön on tulossa kevään aikana myös uudistettu alusten seurantajärjestelmä, jolla parannetaan alusten seurattavuutta visuaalisesti ja saadaan tarkennettua esimerkiksi niiden saapumisaikatietoa.
– Uudistuksilla vastataan digitaalisten tietopalvelujen kehittymiseen, vilkkaasti liikennöidyn Suomenlahden ja matalan väylästömme liikenteenohjauksen tehokkuusvaateisiin sekä valmistaudutaan merenkulun kansainvälisten trendien tulemiseen. Uuden järjestelmän avulla liikennettä seurataan nyt entistä tarkemmin ja alukset liitetään seurantaan nykyistä aikaisemmassa vaiheessa. Järjestelmä myös ilmoittaa automaattisesti, jos alusten ilmoittautumiskäytänteissä esiintyy poikkeamia, jatkaa Jouni Patrakka.

Mitä taas tuohon Ruotuväen juttuun tulee, niin sillä taas ei ole mitään tekemistä sen enempää tuon kaapelinkatkojan kuin VTS:n kanssa...

Ei tietenkään niin.

[Rescuer]

^
Eivät ole. Ne ovat osoitus siitä, ettei sinulla ole pienintäkään havaintoa siitä mitä tänne kopioit ja linkität.

Kerropa sitten mikä tuo VTS on ja ketä sitä ylläpitää?

[Even Steven]

^
Eivät ole. Ne ovat osoitus siitä, ettei sinulla ole pienintäkään havaintoa siitä mitä tänne kopioit ja linkität.

En siis ymmärrä kuinka liikennöintiä seurataan Suomenlahdella?

Meriliikennekeskus.

.. aluksen paikantaminen (alus hydrofoniverkon ulkopuolella, niin vie enemmän aikaa saada edes summittainen sijainti), tiedonkulku PV->RVL ja se että Turva tavoittaa aluksen vie oman aikansa. Viisi tuntia on tuollaisessa lyhyt aika...

Onneksi sinä olet kartalla.

100 km ankkurikyntö on neljännes Suomenlahden pituudesta.

Suomenlahti on suhteellisen matala merialue. Lisäksi se on muodoltaan pitkänomainen ja kapea. Sen pituus on 400 kilometriä, ja sen leveys vaihtelee 48–135 kilometrin välillä.

[Even Steven]

Sellainen huomio vielä, että maailmalla uutisoidaan vakoilulaitteistoa löytyneen.

Msn fake news.

Eagle S Tanker Under Suspicion: Russian Spy Equipment Found Amid Sabotage Claims
https://www.msn.com/en-us/news/world/ea ... r-AA1wGO09

[Rescuer]

^
Eivät ole. Ne ovat osoitus siitä, ettei sinulla ole pienintäkään havaintoa siitä mitä tänne kopioit ja linkität.

En siis ymmärrä kuinka liikennöintiä seurataan Suomenlahdella?

Meriliikennekeskus.

Ymmärrän täysin, sinä et tunnu ymmärtävän.
VTS:t seuraavat omia alueitaan laivojen lähettämien AIS-tietojen perusteella, ihan samalla tavalla kuin aluelennonjohdot omia ilmatilojaan.
RVL ja Merivoimat sitten hoitavat omilla järjestelmillään tuon rajavalvonnan.

.. aluksen paikantaminen (alus hydrofoniverkon ulkopuolella, niin vie enemmän aikaa saada edes summittainen sijainti), tiedonkulku PV->RVL ja se että Turva tavoittaa aluksen vie oman aikansa. Viisi tuntia on tuollaisessa lyhyt aika...

Onneksi sinä olet kartalla.

Sinä selvästikään et ole.

Mitä taas tuohon Ruotuväen juttuun tulee, niin sillä taas ei ole mitään tekemistä sen enempää tuon kaapelinkatkojan kuin VTS:n kanssa...

Ei tietenkään niin.

No miten se liittyy?
Kopioimassasi tekstissä Finnmaid lähestyy Suomen rannikkoa, Suomen aluevesillä. Alus on tunnistettu automaattisesti (=AIS:n lähettämien tietojen perusteella) ja varmistettu kameroilla. Tuo Eagle S taas oli Suomen aluevesien ulkopuolella eikä ollut edes lähestymässä Suomea.
No mainitaanhan jutussa, että merikaapeleiden valvonta onnistuu niin meren pinnalla kuin pinnan allakin. Niinhän se valvonta onnistuukin, mutta aluksen nopea paikantaminen on toinen juttu.

[Even Steven]

No mainitaanhan jutussa, että merikaapeleiden valvonta onnistuu niin meren pinnalla kuin pinnan allakin. Niinhän se valvonta onnistuukin, mutta aluksen nopea paikantaminen on toinen juttu.

Älä nyt ala esittämään, että tuolla pystyy tunnistamattomana seilaamaan tankkerilla vuonna 2024 kun käytössä on kaikki tämä tekniikka. Älytöntä, sillä juuri nämä uudet systeemit antavat hälytyksen jos kytkee AIS:n pois päältä.

Tuossa on paikannus. Siviileille.
https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... el:EAGLE_S

Laivaliikenne Suomenlahdella paikannetaan useilla eri menetelmillä ja järjestelmillä, jotka tarjoavat reaaliaikaista tietoa alusten sijainnista ja liikkeistä. Tässä ovat tärkeimmät menetelmät:

1. AIS-järjestelmä (Automatic Identification System)

Toiminta: AIS on pakollinen useimmille kaupallisille aluksille. Järjestelmä lähettää aluksen sijaintitiedot, nopeuden, suunnan ja muita tietoja radiosignaalien avulla.

Hyöty: Tiedot kerätään rannikkovastaanottimilla ja satelliiteilla, mikä mahdollistaa laajojen alueiden seurannan, kuten Suomenlahden.

Käyttö: Tiedot ovat saatavilla esimerkiksi meriliikenteen valvonnassa ja avoimilla verkkopalveluilla, kuten MarineTraffic ja VesselFinder.


2. Radar-järjestelmät

Toiminta: Suomenlahden rannikkoasemilla on tutkajärjestelmiä, jotka pystyvät paikantamaan aluksia sääolosuhteista riippumatta.

Hyöty: Erityisen hyödyllinen, kun AIS-tietoja ei ole saatavilla tai kun halutaan tarkempaa tietoa alusten sijainnista.


3. VTS-palvelut (Vessel Traffic Service)

Toiminta: Suomenlahdella toimii useita VTS-keskuksia (esim. Helsinki VTS), jotka seuraavat ja ohjaavat laivaliikennettä parantaakseen turvallisuutta ja sujuvuutta.

Hyöty: Näiden keskusten valvonta yhdistää AIS- ja tutkatietoja reaaliaikaiseen liikenteen hallintaan.


4. Satelliittiseuranta

Toiminta: Alusten lähettämät AIS-signaalit voidaan vastaanottaa myös satelliittien avulla, mikä mahdollistaa myös kaukana rannikosta olevien alusten seurannan.

Hyöty: Tärkeä pitkän matkan liikenteen valvonnassa.


5. Lennokki- ja droneseuranta

Toiminta: Nykyteknologialla dronit voivat paikantaa ja valvoa aluksia tietyillä alueilla.

Hyöty: Käytetään erityistilanteissa, kuten öljypäästöjen tarkkailussa tai etsintä- ja pelastustehtävissä.


6. Manuaaliset havainnot

Toiminta: Aluksia voidaan paikantaa myös perinteisin menetelmin, kuten visuaalisesti tai kiinteiden kamerajärjestelmien avulla.

Hyöty: Käytännöllistä tietyillä alueilla, kuten satamissa tai saaristossa.


7. Merivartioston ja muiden viranomaisten valvonta

Merivartiosto käyttää kaikkia edellä mainittuja järjestelmiä valvoessaan Suomenlahden liikennettä ja huolehtiessaan turvallisuudesta, esimerkiksi rajavalvonnassa ja pelastustoiminnassa.


Julkiset palvelut ja sovellukset:

MarineTraffic ja VesselFinder tarjoavat reaaliaikaista laivaliikenteen tietoa, jota voi seurata verkossa tai mobiilisovelluksilla.

Finnish Transport Infrastructure Agency (Väylävirasto) julkaisee myös tietoa meriliikenteestä.


Tällainen monipuolinen paikannus- ja valvontajärjestelmä varmistaa turvallisen ja sujuvan laivaliikenteen vilkkaalla Suomenlahdella.

[Rescuer]

No mainitaanhan jutussa, että merikaapeleiden valvonta onnistuu niin meren pinnalla kuin pinnan allakin. Niinhän se valvonta onnistuukin, mutta aluksen nopea paikantaminen on toinen juttu.

Älä nyt ala esittämään, että tuolla pystyy tunnistamattomana seilaamaan tankkerilla vuonna 2024 kun käytössä on kaikki tämä tekniikka. Älytöntä, sillä juuri nämä uudet systeemit antavat hälytyksen jos kytkee AIS:n pois päältä.

Tuossa on paikannus. Siviileille.
https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... el:EAGLE_S

Kukaan ei ole väittänyt, että pystyisi liikkumaan tuntemattomalla tankkerilla.
Totta helvetissä tietty laiva pystytään paikantamaan ja tunnistamaan, kunhan sillä on AIS päällä. Jos AIS ei ole päällä, niin paikantamaan, tunnistus pitää sitten tehdä visuaalisesti. Siitähän ei missään vaiheessa ole ollut kyse.
Vaan siitä, että ensin pitää selvittää se mikä laiva sitä ankkuria raahaa perässään. Niitä kun liikkuu siellä "muutama".

[Even Steven]

Vaan siitä, että ensin pitää selvittää se mikä laiva sitä ankkuria raahaa perässään. Niitä kun liikkuu siellä "muutama".

Jassoo, ai siitä olikin kyse. Kaapelirikon kohdalla oli ollut kaksi alusta.

Lähistöllä oli kaksi alusta sähköyhteyden katketessa
https://yle.fi/a/74-20133464

[Donald McRonald]

Kaksi alusta, joista toisen nopeus laahasi ja sen suunta vaihteli aivan kuin se raahaisi ankkuria perässään.

[Even Steven]

Kaksi alusta, joista toisen nopeus laahasi ja sen suunta vaihteli aivan kuin se raahaisi ankkuria perässään.

En tiennyt, että 200 metrinen tankkeri sillä tavalla heiluisi, mutta niin kai sitten. Minua hämää tämä uutisointi vakoilukamoista, joita ei siis löytynyt ja kuka niin sanoi?

Keskusrikospoliisi kumoaa lehtiväitteet siitä, että Eagle S -öljytankkeri olisi varustettu vakoilulaitteistolla.