Kaksi suomalaisnuorta kuoli Haaparannassa – Auto törmäsi puuhun

[Esko Mörkö]

Opettele lainaamaan oikein!

Miksi se jarrulevy hajoaisi? Ulkona ole edes vielä helle.

Miten oikein? Lainasin vain sen kohdan johon halusin kommentoida...
Helteellä ei ole mitään tekemistä jarrulevyjen hajoamisen kanssa jos lämpö heiluu useissa sadoissa aseteissa jo muutenkin helposti nopeassa ajossa, vaikkapa jarrun laahaamisen vuoksi ylikuumenneet jarrut on sitten kunnolla kuumetessaan jossain melkein 700 asteen hujakoilla. pelkästään vaurioituneet ohjauspultit jarrusatulassa riitää siihen että jarrut laahaan levyt ylikuumenee tai vaikka jarrusylinterin jumittaminen. Nyt jos se jarrulevy on useaan kertaan jostais syystä mennyt punaiseksi ja lämpökin hipoo noin puolta teräksen sulamispisteestä, niin se alkaa mennä kieroksi ja se lujuuskaan ei ole enää se mitä pitäisi, sekä siihen päälle vielä sitten ne muut siitä eteenpäin päätyvät lämmön vaikutukset pyörän navassa, sen navan laakeroinnissa, jarrusatulassa ja vaikkapa vanteessa. Esimerkiksi se renkaan vaurioituminen voisi olla teoriassa alunperin lähtöisin vaikka jarrulevystä, sillä jumittavat jarrut kuumentaa sieltä jarrulevyn suunnasta alumiinivannetta muuten sitten ihan perkeleesti ja siihen vanteeseen ei voi edes käsin koskea vaikka normaalia vauhtia olis ajellut jonkun muutaman kymmentä kilometriä menemään.

Eikä se jarrulevyn halkeaminen vaadi edes laahaamista. Joskus aiemmin tehty kovempi jarrutus ja sen jälkeen lätäkköön ajaminen voi riittää halkeaman aiheuttamiseen. Välttämättä sitä ei normaalisti ajaessa edes huomaa vaan 270 vauhdissa levyyn kohdistuu jo sen verran pyörimisestä aiheutuvia voimia että se voi pamahtaa kappaleiksi. Sitä onko asialla tämän tapauksen kanssa tekemistä, emme tiedä.

[SYLWAR]

Eikä se jarrulevyn halkeaminen vaadi edes laahaamista. Joskus aiemmin tehty kovempi jarrutus ja sen jälkeen lätäkköön ajaminen voi riittää halkeaman aiheuttamiseen. Välttämättä sitä ei normaalisti ajaessa edes huomaa vaan 270 vauhdissa levyyn kohdistuu jo sen verran pyörimisestä aiheutuvia voimia että se voi pamahtaa kappaleiksi. Sitä onko asialla tämän tapauksen kanssa tekemistä, emme tiedä.

Juu on näin on, yritin nyt enempi vääntää rautalankamallia tuosta asiasta helpoimman mukaan. Tuon omien kulkineitten rassailun lisäksi oon ollut muutamaan kertaan töissä joitakin vuosia autohajottamolla tän maallisen vaelluksen aikana ja siellä tuli nähtyä paljon kolariautojakin, joista puolestaan näki aika helposti päättelemällä osia irrotellessa miksi ja mitä on tapahtunut, vaikka ei ollut tietoakaan itse onnettomuudesta.

[SYLWAR]

Autohan oli katsastettu 28.4.2025 ja kilsoja mittarissa kuitenkin vain 150tkm joten tuskin teknistä vikaa.
Kyllä se vika oli ainoastaan ratin ja penkin välissä. Ja yllyttäjissä toki myös, jos niitä nyt oli.

Yleensä tuore hyväksytty katsastus kertoo tietenkin sen että ajopeli on kunnossa, mutta ihan aina se katsastus ei kyllä kerro todellisuutta, on tullut nähtyä välillä juuri leimattuja tieliikenteeseen vaarallisia koslia, jotka on päässeet katsurin silmän läpi jostain syystä kuitenkin tai sitten on tehty sellaisia virityksiä, ns. omia patentteja, että leima on saatu eikä niitä katsuri voi edes löytää, ennen kuin ne viritykset hajoaa ajossa.
Vaan on se vika loppupelissä tuossa joka tapauksessa sen ratin ja penkin välissä, ei mikään E4 tie ole todellakaan kovin fiksu paikka painella liki kolme markkaa taulussa autolla menemään. No tää selviää kyllä aikanaan jos kunnolla tutkivat auton, mun veikkaus on evoluutioteorian priimus puikoissa kaahaamassa ja jotain paukahti autosta kombinaatio, saas nähdä.

[uruzu]

Ihan sama minkä nopeusluokan renkaat ovat jos ovat ikivanhoja kovettuneita rinkuloita.
Ei ne mitään pitoa enää tarjoa noissa nopeuksissa.

Nopeusluokan ensisijainen merkitys ei ole renkaan pito, vaan renkaan rakenteellinen kestävyys jatkuvassa ajossa täydellä kuormalla.

Esim nopeusluokan 210 km/h renkaan tulee kestää tuntikausien ajoa helteellä 210 km/h auton ollessa täyteen lastattuna.

Siten joku +60 km/h renkaan nopeusluokan ylitys vajaan kymmenen asteen lämpötilassa kenties 10-15 minuutin ajan ei kovinkaan todennäköisesti särje rengasta suuren nopeuden aiheuttamien voimien takia.

Kaikkein suurin riski suuruusluokan 200+ nopeuksissa tulee tien epätasaisuuksista ja esim routaheitoista. Tästä ei ole monta vuotta kun kaksi miestä kuoli Porschella Kehä 3 :lla heti Hämeenlinnanväylän länsipuolella, kun kuljettaja menetti auton hallinnan routaheiton takia noin 190 km/h nopeudessa.

[Yxkaksvaan]

Mitenhän esim kiinalaisten rinkuloiden kantavuusluokat vanhentuessa?
Onko renkaiden kudosrakenne heikompaa kuin esim merkkirenkailla varsinkin renkaan ikääntyessä?
Kiinalaisethan käyttää ainakin muovia enemmän rinkuloissa kuin merkkivalmistajat koska muovi on materiaalina halvempaa mutta varmaan myös sitkeempää.

Ei liity välttämättä mitenkään tähän topikkiin mutta näin yleisesti ajattelen.

[JanitaSlim]

Syy ja seuraus, suurin syy on tuo nopeus, jossa ei ole varaa siihen että jotain fataalia hajoaa autosta tai vastaavaa.

Joo, mutta kun tuo ei ole minun kirjoittamaani! Pyydä anteexi heti!

[SYLWAR]

*Poistettu Lautamiehiin kuuluvaa väittelyä ja solvausta. Jatketaan täällä ketjun aiheen mukaisesti*tm

[acp]

Sehän oli kuitenkin mersu, niissä voi olla teknisiä vikoja jo 5000 kilometriä käyttöönoton jälkeen.

Valmistusviat ilmenevät uusissa autoissa noissa kilometreissä merkistä riippumatta.

Mersua ei ihan ilman syytä sanota rahamiesten autoksi, sen joutuu käyttämään korjaamolla niin usein ja osat on niin kalliita

Väärin. Osat halvimmasta päästä. Edes AMG:n osat eivät ole mahdottoman kalliita.

kyllä mersun pitäminen rahaa vaatii.

Et ole näköjään mersua koskaan omistanut.

[damfin]

kyllä mersun pitäminen rahaa vaatii.

Et ole näköjään mersua koskaan omistanut.

Oikein, en ole koskaan omistanut mersua, lähisukulaisillani niitä on ja siksi olenkin päässyt läheltä seuraamaan niiden korjaustarpeita.
Sinulla vaikuttaa olevan omakohtaista kokemusta varaosien hinnoista.

[Anonyymi50]

kyllä mersun pitäminen rahaa vaatii.

Et ole näköjään mersua koskaan omistanut.

Oikein, en ole koskaan omistanut mersua, lähisukulaisillani niitä on ja siksi olenkin päässyt läheltä seuraamaan niiden korjaustarpeita.
Sinulla vaikuttaa olevan omakohtaista kokemusta varaosien hinnoista.

Se että "lähipiirisi" käyttää osaamatonta korjaamoa ei ole minkään tietyn merkin vika. Mersun osat, varsinkin jousituksen ja alustan nivelien osalta on edullisia, todella edullisia verrattuna vaikka japsi autojen tai korealaisten varaosiin. Amg tietyt spesiaali osat on kalliita mutta perus mersun käyttökunnossa pito ei ole mitenkään kallista. Ja tottakai diesel e mersu köy pajalla useammin kun joku Renault clio. Ekaan katsastukseen tulevassa autossa voi helposti olla yli 400tkm mittarissa kun siinä cliossa on tavallisesti ensimmäisessä katsastuksessa noin kynnenesosa tuosta.

[Stonedar]

^ No ei tää nyt mikään w124 ollut kuitenkaan. Jos olisi ollut niin olisivat ehkä hengissäkin.

[mämmi]

Abs/ebs yksikköön pitäisi tallentua nopeudet ja tehdyt ohjaus/jarrutusliikkeet. Niistä on monesti saatu selville onnettomuuteen johtaneet ajovirheet

Näin on,
Autot siis tallentavat yleensä näiden metriikoiden sen hetkisen arvon, kun joku vikakoodi laukeaa (Esim. kolarissa).
Niistä voi sitten tehdä erilaisia korrelaatioita ja päätelmiä.

Espan vappukaaharin esitutkintapötäkirjassa on liitteenä juurikin Mersun metriikkatietoja.
Niistä saa hyvän kuvan millaista tietoa sieltä saa kaivettua, mikäli auto on siinä kunnossa että se on ylipäänsä mahdollista.

https://gofile.io/d/DBeARJ
Copartin tekemä tutkimus autolle alkaa sivulta 336

[Panissinap]

Unohtakaa jo ne mesen tekniset viat. Luuletteko että tollanen amg63 olis joku pilipali vehje tekniikaltaan ja autoa tiellä pitävät elementit räjähtelee kesken ajon fataalein seurauksin.

[SYLWAR]

Unohtakaa jo ne mesen tekniset viat. Luuletteko että tollanen amg63 olis joku pilipali vehje tekniikaltaan ja autoa tiellä pitävät elementit räjähtelee kesken ajon fataalein seurauksin.

Se onnistuu aivan mainiosti jopa miljoonia maksavassa urheiluautossa jos onnenpyörä osuu pahasti pahaan karmaan, epätodennäköistä tosin.
Se miten hyvin ja millä osilla auto on huollettu vaikuttaa asiaan paljon enemmän kuin Amg kirjaimet peräloosterin kannessa.

On vielä olemassa eräs Darwinawardin arvoinen vaihtoehto, jossa on kaikki katastofin ainekset kun pannaan nuori pimu vielä puikkoihin.
Eli yksinkertaisesti vaan ESP ja ABS jos onkin ollut kytketty täysin ja kokonaan pois päältä, monissa autoissa ei moinen onnistu, mutta joissain uudemmissa Mersuissa se on helppoa, riittää kun menee rattinapeilla auton seisoessa valikkoon ja laittaa ne vain pois päältä.

[LiamNeeson]

On vielä olemassa eräs Darwinawardin arvoinen vaihtoehto, jossa on kaikki katastofin ainekset kun pannaan nuori pimu vielä puikkoihin.
Eli yksinkertaisesti vaan ESP ja ABS jos onkin ollut kytketty täysin ja kokonaan pois päältä, monissa autoissa ei moinen onnistu, mutta joissain uudemmissa Mersuissa se on helppoa, riittää kun menee rattinapeilla auton seisoessa valikkoon ja laittaa ne vain pois päältä.

Tässäkin vaihtoehdossa vika on edelleen ja ainoastaan ratin ja penkin välissä. Kuljettajan toiminta ja sen seuraukset.