https://www.uusisuomi.fi/uutiset/a/c84d ... c3216fcd22Kuilun partaalla: Lentokoneet loppuvat Venäjällä
Venäjän ilmailu on pulassa. Länsikalusto vanhenee, eikä kotimainen lentokoneteollisuus kykene korvaavaan tuotantoon.
Venäjän siviili-ilmailu joutui Ukrainan sodan käynnistymisen jälkeen uuteen tilanteeseen.
Lännen sanktiot estävät lentoyhtiöitä hankkimasta uusia ulkomaisia koneita ja niiden varaosia. Yli 80 prosenttia Venäjällä operoivista matkustajakoneista on länsivalmisteisia, eli lähinnä Boeing- ja Airbus-koneita.
Jossain määrin venäläisyhtiöt ovat onnistuneet kiertämään sanktioita hankkimalla varaosia, ja jopa käytettyjä koneita kiertoteitse kolmansien maiden kautta. Kyseinen toimintamalli tulee kuitenkin lentoyhtiöille erittäin kalliiksi.
Venäjän hallitus on tunnetusti ohjeistanut, että vuoteen 2030 mennessä maan lentokonetehtaat valmistavat uusia koneita peräti 1 000 kappaletta. Myös presidentti Vladimir Putin vahvisti 1 000 koneen tavoitteen vuonna 2023.
Ilmailuasiantuntijat pitävät kyseistä tavoitetta täysin epärealistisena. On kyseenalaista, onko Ukrainan sodan käynnistymisen jälkeen toimitettu siviilikäyttöön ainoatakaan Venäjällä valmistettua konetta.
Venäläiskomponentit lyhentävät lentosädettä
Tehtaiden ongelmana on se, että niiden valmistamien koneiden kotimaisuusaste putosi erittäin alhaiseksi vuoteen 2022 mennessä.
Esimerkiksi lyhyille ja keskipitkille matkoille tarkoitetun Suhoi Superjet 100 -koneen kotimaisuusaste oli vain 30 prosenttia, ja koneessa oli ranskalainen moottori.
Nyt Suhoin kotimaisuusaste on nostettu ainakin yhtiön oman ilmoituksen mukaan 100 prosenttiin, ja uusi konemalli on nimeltään Suhoi Superjet New. Koneen venäläisen PD-8-moottorin sertifiointi on kuitenkin edelleen kesken.
Toinen sertifiointia vailla oleva kone on keskipitkän matkan MC-21. Kyseisen konemallin suunnittelu alkoi vuonna 2009 ja ensilennon piti tapahtua vuonna 2016. MC-21-koneen prototyyppi käytti aikaisemmin amerikkalaista Pratt&Whitney-moottoria, mutta nyt koneeseen on vaihdettu kotimainen PD-14-moottori.
MC-21-koneessa on moottorin ohella myös suuri osa länsikomponenteista korvattu kotimaisilla vaihtoehdoilla.
Energiatehottomampi venäläismoottori ja venäläiskomponenttien myötä tullut 6000 kilon lisäpaino ovat taas aiheuttaneet sen ongelman, että koneen lentosäde on pudonnut alkuperäisestä 5100 kilometristä 3830 kilometriin. Esimerkiksi vastaavankokoisella Airbus-mallilla lentosäde on noin 6000 kilometriä.
Sertifiointi kestää ja kestää
Pitkien etäisyyksien Venäjällä tarvittaisiin huomattavasti enemmän juuri pitkän matkan koneita. Lentoyhtiöiden käytössä on kuitenkin vain muutamia Airbus A350 -koneita ja lisäksi jonkin verran vanhoja Boeing 747 -koneita.
Asiantuntijoiden mukaan ensimmäiset kokonaan venäläisosista valmistetut Suhoi- ja MC-21-koneet voitaisiin toimittaa lentoyhtiöille vuoden tai parin kuluessa – edellyttäen, ettei uusia vastoinkäymisiä ilmene koelennoissa ja sertifioinnissa.
Kaiken varalta Venäjän hallituksella on myös varasuunnitelma, jonka puitteissa jo tuotannosta poistettuja lentokoneita, kuten Tupolev 214 voitaisiin ottaa uustuotantoon. Tiettävästi kyseisiä koneita on jo valmistettukin Kazanissa.
Riippumattomat asiantuntijat pitävät vuosikymmeniä sitten suunniteltujen koneiden mahdollista paluuta toivottomana resurssien haaskauksena.
Venäläisestä laadusta ja teknologiasta kertoo paljon tuo että kun länsimaiset komponentit korvataan venäläisillä koneen paino nousee 6000 kiloa
Ei tainnut kovin pitkään lämmittää se että varastettiin länsimaisilta lentoyhtiöiltä niiden venäjällä olleet lentokoneet... no eipä se kusikaan lahkeessa pitkään lämmitä.
Tuolla tempulla varmistettiin ainoastaan se että vaikka jossain vaiheessa jonkinlainen rauha saataisiinkin aikaan, vie varmasti pitkään ennen kuin länsimaisia lentoyhtiöitä kiinnostaa venäjälle liikennöinti.
