Rekkapena kirjoitti: Ma Joulu 27, 2021 12:36 pm
Näin ammattikuljettajana voisin sanoa, että jos kärrystä kapellin etu-tai takakiristystolppa irtoaa vauhdissa pimeällä niitä ei kyllä välttämättä huomaa ennenkuin katuvalojen alla. Kuorman sitominen ei vaikuta siihen mitenkään, yleensä yläpää ei ole sattunut hahloon ja tuuli repii sen irti. Ajoviima kyllä saattaa heilauttaa sen pitkällekkin sivulle. Uutisoinneista tulee tuo ensimmäisenä mieleen, onhan itsellenikin käynyt niin. Onneksi havaitsin ajoissa, ennenkuin sattui mitään.
Kiitos asiantuntevasta näkemyksestä, erittäin tarpeellinen kirjoitus, kun ainakin minulle tuli mm. uusia termejä (kapelli ja kapelliperävaunu), vaikka olen sentään jonkin verran ollut raskaan liikenteen kanssa tekemisissä.
Ei tarvitse kuin ajaa henkilöautolla peräkärry perässä pimeän aikaan, niin ymmärtää miten huonosti taakse näkee ja vian tai virheen mahdollisuus on melko helppo kuvitella. Äänihavaintoihin tai muihin aistimuksiinkin on paha luottaa, koska ei se tolppa siellä varmaan tuntikausia ole hakannut ja jos irtoamishetki on väärä, se on sitä!
Onhan se varma, että valtaosassa onnettomuuksista kuljettaja on myös uhri, koska kukaan ei halua tahallaan aiheuttaa onnettomuutta omalla työllään ja kun ihminen on mikä on, niin ensimmäisenä syyllistetään kuljettaja, vaikka yksityiskohdat olisivat piilossa. Karmea tilanne on silloin, kun kuljettaja on tehnyt virheen. Omakin mieli haki syypäätä kiivaasti etenkin nuorempana, mutta kaipa sitä on sen verran ehtinyt mokailla, että tajuaa realiteetit ja sen, että huolellisimmallekin voi tapahtua! (itse en ole huolellinen, joten mokailtu on kiireessä.)
Joskus, harvoin käy niin, että laite vikaantuu (väsyminen, toki myös suoranaiset virhee sidonnassa) tai lastatessa/purettaessa* käy haveri, mitä ei vain ole havainnut, vaikka muuten huolelliseen työhö pyrkisikin ja näitä nimenomaan kyetään hyvällä tuotekehityksellä ja uudella tekniikalla vähentämään, on kyetty jo. Onnettomuuksia tulee sattumaan varmaan sittenkin, kun tekoäly ohjaa kalustoa, joka liikkuu pääosin erossa muulta liikenteeltä, koska keliolot ja materiaalit.
*) tehdään pelkästään Suomessa päivittäin melkoinen määrä suorituksia.
Helsingin Pukinkaaren kohdilla joulun alla sattunut pikkutytön hengen vaatinut tapaturma vaikutti jos mahdollista vielä järkyttävämmälle, kun siinä kuljettaja oli valoisalla ja hiljaisessa vauhdissa huomannut kuormassa olevan korjattavaa, pysähtynyt korjaamaan ja levyt tulleet alas vieden tytön hengen. Tämä:
https://murha.info/rikosfoorumi/viewtop ... 20&t=34532
Tapaus on valitettava ja nykyisten kapellikärryjen rakenteelliset ominaisuudet sallivat tuon tapahtuvan. jos haluaa, että muutos tulee rakenteisiin, niin silloin pitää pistää viestiä Saksan suuntaan suurimmille kärrynvalmistajille Kronelle, Kögelille ja Schmitzille.
Vammaan johtavana tapaturmana lienee erittäin harvinainen, mutta tässäkin pitäisi tietää turmaperävaunun rakenne aika tarkkaan, että voisi edes spekuloida jotain parannettavaa?Tärkeitä tietoja olisi mm., että onko kuljettaja ollut kuinka sinut kaluston kanssa vai onko uusia asioita tullut paljon viimeaikoina. Tapaturmaa edeltävät päivät pyritään käymään tarkasti läpi, että vireystila/väsymys saataisiin selville ja onko vaikuttanut tapahtumiin. Nykyäänhän tämä on helpompaa kuin vielä reilu 10v sitten, kun nyt jokaisella on yleensä henkilökohtainen seurantalaite mukanaan niin töissä kuin vapaalla!
Vakuutusyhtiöt ohjannevat rahtikaluston kehitystä aika tehokkaasti ja tietysti kilpailevat keskenään myös luotettavuudella ja turvallisuudella nuo isot valmistajat?
