Vankien kuljettaminen junissa lopetettiin Suomessa

[Oikeus ennen kaikkea]

Rikosseuraamuslaitos lopetti kaikessa hiljaisuudessa vuosikymmeniä jatkuneen vankivaunujen käytön
Rikosseuraamuslaitos on lopettanut vankien kuljetukset rautateitse syksyn 2026 aikana. Vankikuljetukset erillisissä vankivaunuissa päättyivät elokuun lopulla. Vangit kuljetetaan nyt autolla.
– Vanginkuljetuksesta junalla on luovuttu, koska nykyisten vankivaunujen käyttöikä on tullut tiensä päähän, yksikönpäällikkö Antti Kanerva Risen turvallisuusyksiköstä kertoo.

Suomessa vankikuljetukset on hoidettu sinisillä Nom-sarjan teräskorisilla vankivaunuilla, jotka on liitetty VR:n kaukojuniin. Vankivaunuja on ollut käytössä erityisesti Helsingin ja Oulun välisellä reitillä. Kanervan mukaan vankivaunut on valmistettu 1980-luvulla.
Kanerva kertoo, että vankivaunut ovat olleet "kiinteä osa vanginkuljetusta". Vuonna 2025 vankivaunuilla kuljetettiin noin 3 000 vankia.

Vankeja kuljetetaan esimerkiksi tuomioistuinkäsittelyihin, kuulusteluihin, vankilasta toiseen sekä terveydenhuollon käynneille.
Vanginkuljetusasetuksen mukaan vangin "kuljetus on suoritettava, mikäli mahdollista, rautateitse vakinaisilla vankivaunuilla, mutta muutoin lyhintä ja tarkoituksenmukaisinta tietä käyttäen".
Kanervan mukaan Risen päätös luopua vankivaunuista ei ole ristiriidassa asetuksen kanssa.
– Maantiekuljetukset tuovat myös mahdollisuuksia ja tarkoituksenmukaisuutta esimerkiksi eri reittimahdollisuuksien muodossa, Kanerva sanoo.
Hänen mukaansa vankivaunuista on luovuttu vaiheittain viime vuosikymmenten aikana, eikä muutos ole ristiriidassa säädännön kanssa.

Laki vankien kuljetuksesta on vuodelta 1925 ja vanginkuljetusasetus vuodelta 1954, jolloin vanginkuljetukset toteutettiin lähes täysin rautateillä kulkevilla vankivaunuilla.
Rise ei ole kertonut julkisesti päätöksestään luopua vankivaunujen käytöstä.
Kanerva perustelee tätä sillä, että Rikosseuraamuslaitos kehittää ja uudistaa toimintaansa "suunnitelmallisesti ja laaja-alaisesti".
– Yksittäisistä toimintamallien muutoksista ei lähtökohtaisesti tiedoteta erikseen.

Esimerkiksi Sonkajärvellä sijaitsevassa Sukevan vankilassa muutoksella on vaikutusta kymmeniin vankikuljetuksiin kuukausittain.
Nyt kaikki vankikuljetukset Sukevalta tehdään joko vankilan omilla ajoneuvoilla tai Risen kuljetuskalustolla riippumatta siitä, minne vanki on siirtymässä, kertoo Sukevan vankilan yksikönpäällikkö Tuomas Hanhikangas.
Hänen mukaansa junakuljetukset ovat olleet luotettava ja kustannustehokas kuljetusmuoto.
– Mutta toiminta on autokuljetuksissakin turvallista, ja vangit saadaan kuljetettua sinne, minne pitääkin.
Autokuljetusten etuna on Hanhikankaan mukaan joustavuus.
– Junaan verrattuna autokuljetuksia on tietenkin helpompi tarpeen mukaan muuttaa, koska ei olla sidoksissa rataverkkoon eikä VR:n operoivaan junaan.
Hänen mukaansa vankiliikennettä on vähentänyt jonkin verran se, että nykyisin oikeusistunnot hoidetaan usein videoyhteydellä.

https://www.savonsanomat.fi/paikalliset/9799340

[Eräs1]

Rikosseuraamuslaitos (Rise) on luopunut kokonaan vankien junakuljetuksista. Viimeiset kuljetukset raiteita pitkin nähtiin Suomessa elokuun lopussa, jonka jälkeen Risen ja VR:n välinen sopimus vankivaunujen käytöstä päättyi.

Vankisiirrot hoituvat nyt vain kumipyörillä. Erityisasiantuntija Mika Juvakka Rikosseuraamuslaitoksen turvallisuusyksiköstä kertoo, että junakuljetukset on lopetettu viime vuosikymmeninä porrastaen, ja nyt käytäntö on koko maassa yhtenäinen.

Vankikuljetukset tehtiin VR:n omistamilla vaunuilla, jotka on valmistettu 1980-luvulla. Teräskoriset vankivaunut ovat huonossa kunnossa.

– Nykyinen vanginkuljetuskalusto rautateillä oli ehdottomasti laukaiseva tekijä tälle asialle. Vaunut olivat käyttöikänsä lopussa, Juvakka kommentoi.

Juvakka sanoo, että muutos tarkoittaa maantiekuljetusten lisääntymistä. Maantiekuljetusten etu on niiden joustavuus. Vankia ei tarvitse enää kuljettaa vankilan ja juna-aseman välillä, vaan vanki kuljetetaan suoraan kohteeseensa.

Molempiin kuljetustapoihin liittyy riskinsä, joihin Rise on Juvakan mukaan osannut varautua.

Suomessa on nähty siirtymäajossa tehtyjä pakoyrityksiä, kuten vuonna 2023 Kuopiossa, kun vanki pakeni sairaalasaaton yhteydessä.

Juvakan mukaan kuljetusmuutos rautateiltä maanteille ei vaikuta vankien arkeen suuresti.

– Yksittäinen vanki siirtyy vankilasta toiseen suhteellisen harvoin: tyypillisesti siirtyessään toiseen vankilaan tai tuomioistuimeen. Kuljettaminen on osa vankiloiden päivittäisiä tehtäviä.

Yle uutisoi keväällä 2024, että Suomessa kuljetettiin junilla keskimäärin 53 vankia viikoittain.

Vankivaunuilla on Suomessa pitkä historia. Suomen ensimmäinen junarata avattiin vuonna 1862, ja ensimmäiset vangeille tarkoitetut vaunut kulkivat raiteilla vuonna 1871.

Silloin vaunuissa ei ollut vangeille yksityisiä sellejä, vaan vangit sijoitettiin samaan osastoon.

– Niitä 1870-luvun vankivaunuja käytettiin vielä 1950-luvulla.

https://yle.fi/a/74-20247642