Kirjoittaja Salaistus » La Marras 07, 2026 3:57 pm
Rescuer kirjoitti: Pe Marras 06, 2026 6:43 pm
Mietintämyssyttelijä kirjoitti: Pe Marras 06, 2026 3:04 pm
Rescuer kirjoitti: Pe Marras 06, 2026 1:26 pm
Tuo C-21 mitä USAF käyttää on sotilasversio Learjet 35:stä. Eli eri kone kuin tuo Learjet 60 mikä onnettomuudessa oli.
Eli ratkaisevasti helpompi lennettävä ja siipien pinta-alaa enemmän?
Kolme metriä lyhyempi, reilusti kevyempi. Ilmeisesti on helpompi lentää, kun Suomen ilmavoimatkaan ei ole saanut yhtään kolmesta tiputettua.
Learjet 60 on suurempi ja painavampi kuin Learjet 35. Siinä on kuitenkin myös suurempi siipi. Siiven kuormitus on tässä kiinnostava termi. SI yksiköillä:
- Learjet_60vs35.png (5.31 KiB) Katsottu 881 kertaa
Eli siipi on vain 4,4 % suurempi jolloin laskennallinen siipikuormitus on 25 % - 50 % suurempi. Tällä on vaikutusta sakkausnopeuteen ja käsiteltävyyteen etenkin korkealla. Jos Lear 35:n sakkausnopeus olisi (matalalla) 178 km/h, niin maksimikuorman siipikuormien suhteen perusteella se olisi n 220 km/h Lear 60:llä. Tämä tietysti edellyttää, että siiven aerodynamiikka on muuten samanlainen jne.
Siipikuormitusta voi verrata muihin koneisiin (+laskenta sakkausnopeuden ja siipikuorman suhteen):
https://en.wikipedia.org/wiki/Wing_loading
Julkaisu vuodelta 2008 kertoo: "When they aren't, look out: the Learjet 60 has the highest accident rate in its class and almost all the accidents happened during landing (see chart on page 50). According to the National Transportation Safety Board, most of these mishaps resulted from the failure of flight crews to read or understand a few key items in the aircraft manual."
https://www.bjtonline.com/business-jet-news/learjet-60
Kone on haasteellinen käsiteltävä ja vaatisi laadukkaan miehistön. Parhaat / arvostetuimmat lentäjät menevät kuitenkin sellaisiin tehtäviin joissa maksetaan enemmän. Näille koneille jää sitten kokemattomia ja sellaisia jotka eivät kelpaa parempiin tehtäviin.
[quote=Rescuer post_id=2070672 time=1793983406 user_id=3340]
[quote=Mietintämyssyttelijä post_id=2070568 time=1793970278 user_id=77478]
[quote=Rescuer post_id=2070508 time=1793964384 user_id=3340]
Tuo C-21 mitä USAF käyttää on sotilasversio Learjet 35:stä. Eli eri kone kuin tuo Learjet 60 mikä onnettomuudessa oli.
[/quote]Eli ratkaisevasti helpompi lennettävä ja siipien pinta-alaa enemmän?
[/quote]
Kolme metriä lyhyempi, reilusti kevyempi. Ilmeisesti on helpompi lentää, kun Suomen ilmavoimatkaan ei ole saanut yhtään kolmesta tiputettua.
[/quote]
Learjet 60 on suurempi ja painavampi kuin Learjet 35. Siinä on kuitenkin myös suurempi siipi. Siiven kuormitus on tässä kiinnostava termi. SI yksiköillä:[attachment=0]Learjet_60vs35.png[/attachment]
Eli siipi on vain 4,4 % suurempi jolloin laskennallinen siipikuormitus on 25 % - 50 % suurempi. Tällä on vaikutusta sakkausnopeuteen ja käsiteltävyyteen etenkin korkealla. Jos Lear 35:n sakkausnopeus olisi (matalalla) 178 km/h, niin maksimikuorman siipikuormien suhteen perusteella se olisi n 220 km/h Lear 60:llä. Tämä tietysti edellyttää, että siiven aerodynamiikka on muuten samanlainen jne.
Siipikuormitusta voi verrata muihin koneisiin (+laskenta sakkausnopeuden ja siipikuorman suhteen):
https://en.wikipedia.org/wiki/Wing_loading
Julkaisu vuodelta 2008 kertoo: "When they aren't, look out: the Learjet 60 has the highest accident rate in its class and almost all the accidents happened during landing (see chart on page 50). According to the National Transportation Safety Board, most of these mishaps resulted from the failure of flight crews to read or understand a few key items in the aircraft manual."
https://www.bjtonline.com/business-jet-news/learjet-60
Kone on haasteellinen käsiteltävä ja vaatisi laadukkaan miehistön. Parhaat / arvostetuimmat lentäjät menevät kuitenkin sellaisiin tehtäviin joissa maksetaan enemmän. Näille koneille jää sitten kokemattomia ja sellaisia jotka eivät kelpaa parempiin tehtäviin.
