Kuolemannaakka kirjoitti: Ti Loka 06, 2020 4:15 pm
Hytti 1028:
- About 10-15 minutes before the accident became a fact, i.e. before the big heel, he woke up from the heavy movements of the vessel, heard a
scraping noise, i.e. it was cracking and scraping very close to him on the deck above him. This was (for him) the introduction to the developments which ended in the catastrophe;
- A little later Martin felt that the noises were connected to the shaking of the vessel, and then the vessel began to heel noticeably. He and his bed moved upwards while the others in their beds on the opposite side of the cabin moved downwards. He is unable to explain this in more detail. Simultaneously
the strong scraping noise was being continuously heard and then Jan Gustavsson said: "Now we have run aground." So clear and distinct was this noise;
Note:
Since noises associated with "running aground" cannot originate from above but must have come from below, this was probably a wrong description or memory of Martin Nilsson.
Below him were the starboard heeling tank and the pocket of the starboard stabiliser.
Erikoinen tämä kertomus, että kuului kovaa raapivaa ääntä jo vartti ennen pahaa kallistusta. Ja sitten uudestaan kovaa raapimista samalla kun laiva kallistui. He uskoivat, että olivat ajaneet karille.
Mutta raportti kertoo, että koska nämä äänet kuuluivat kertojan mukaan YLÄpuolelta, niin tämä ei voi pitää paikkansa, vaan kertoja onkin tarkoittanut ALApuolta. Ja alapuolella ovat ne tankit.
Ja eikö se törmäysreikä ollut aika lähellä, vai missä se oli?
Mitä oli hytin 1028 yläpuolella? Oliko siellä jotain kyydissä olevaa, joka olisi voinut pitää kovaa raapivaa ääntä jo vartti ennen onnettomuutta?
Tai mikä ihme olisi voinut aiheuttaa raapivaa ääntä heidän alapuolellaan, missä piti olla nämä "tankit"?
Jostain on kuulunut sellaista huhua, että siellä olisi toisella rekalla koitettu työntää toista rekkaa ulos autokannelta. Eli raapiva ääni on voinut aiheutua tästä rekkojen siirtelystä ulos autokannelta.
Oma epäilykseni tällä hetkellä on, että tuo sukellusvenejuttu on sittenkin disinformaatiota. Tässä koitetaan peittää sitä, että aluksen sisällä oli käynnissä jonkinlainen niin sanotusti korkean tason operaatorio. Kyljen reikä saattaa sittenkin olla pommin tekemä. Nyt julkaistussa dokumenttisarjassahan sitä reikää analysoi joku Norjan armeijan pamppu muistaakseni. Mitä luulette, olisiko hänellä motiivi sanoa, että ei voi olla räjähdyksen tekemä? Saattaisi olla, jos tässä on nähdäkseni joidenkin Nato-maiden ja Ruotsin kera koitettu peitellä, että siellä on tapahtunut jotain aivan muuta kuin virallinen totuus kertoo. Se ruotsalainen sukeltaja, joka kävi reiällä 1.10.1994 oli muuten myös räjähde-expertti ja hän kertoi 2018, että hänen mielestään kyseessä oli räjähdysreikä. Tässä linkissä tuo hänen haastattelunsa, haastattelija kyllä vaikuttaa disinformaatiota mielellään levittävältä hahmolta, mutta kannattaa silti kuunnella.
https://www.youtube.com/watch?v=t371fiZPsSQ
En tiennyt vielä viikko sitten tästä koko M/S Estonia asiasta abouttiarallaa yhtään mitään. Dokumenttisarjan katsomisen jälkeen tutustuin olemassa oleviin todistusaineistoihin ja siitähän se nyt on lähtenyt purkautumaan aika nopeasti. Esimerkiksi Meyer Werft on tuottanut raportin, joka on nostanut nämä kaikki epäkohdat virallisessa totuudessa tikun nokkaan jo 90-luvun lopulla, mutta jotenkin ja jostain syystä salaisuutta on onnistuttu ylläpitämään näin kauan.
Tähän esitettyyn
Miksi? kysymykseen vastaisin itse tällä hetkellä nyt silviissiin, että Ruotsin ja Suomen mobiiliteknologian salakuljetusoperaatioon on puututtu ulkopuolelta eli joku on varastanut oleellisen lastin kesken matkan. Operaatio on onnistuttu tekemään laivan sisältä. Lainaan tässä nyt vironkielistä Wikipediaa, voitte sitten miettiä miksi virolaiset tuntuvat tietävän tästä asiasta enemmän kuin me suomalaiset tai ruotsalaiset.
On todettu, että Viron lautalla oli vähintään kaksi sotilaselektroniikkaa [36], mutta ei ole näyttöä siitä, että sotatarvikkeiden kuljetus liittyisi haaksirikkoon. Entinen ruotsalainen tullivirkailija väitti, että ennen Viron katastrofia 14. ja 20. syyskuuta 1994 Virosta tuli Ruotsiin kaksi autoa, joissa oli salainen sotilaallinen elektroniikka. On todettu, että Ruotsi todennäköisesti osti Virosta sotatarvikkeita, jotka Venäjän armeija jätti jälkeensä. Tullivirkailijan mukaan Ericsson Accessilla, joka oli Ericsson-ryhmän tytäryhtiö, joka vuokrasi sotatarvikkeita, oli sotilaallinen tausta, joidenkin työntekijöillä oli sotilaallinen tausta. [37] Tuolloin puolustusministeriön virkamies Marek Strandberg on muistuttanut, että 1990-luvun alkupuolella venäläistä tekniikkaa kuljetettiin voimakkaasti länteen, mutta vuonna 1994 tapaus voi olla vain jatko aktiiviselle toiminnalle. [38]
[36]
https://epl.delfi.ee/eesti/leivo-estoni ... d=51068657
[37]
https://www.postimees.ee/1447757/rootsi ... ktroonikat
[38]
https://epl.delfi.ee/eesti/mida-salajas ... d=50999004
Syy miksi sanon, että Nokia olisi ollut tässä mukana, on että tällaista huhua on liikkunut teollisuusvakoojapiireissä jo pitkään. Huhut ovat siis sitä luokkaa, että Nokia olisi saanut 1960-luvulta asti teknologiaa lännestä, jotta kehittyisi merkittäväksi toimijaksi ja voisi myydä tätä teknologiaa myös itään Suomen kauppasuhteiden turvin ja vaihtovuoroisesti tuoda sieltä tietoa ja teknologiaa länteen. Tässä on siis ollut vuosikymmenien teknologinen ja tiedollinen hämäräkauppa sen firman taustalla käynnissä. 1990-luvulle tultaessa on hajonneen Neuvostoliiton jälkeen kaaos ollut täysin päällä, ja tässä vaiheessa on sitten mahdollisesti Ruotsin ja Suomen salakuljetusreitit katkenneet.
Tiedättekö muuten mikä on M/S Estonian muistomerkin nimi? Katkennut linja.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Katkennut_linja
Muistatteko muuten, että miten kävi Nokialle ja Ericssonille noin niin kuin loppupeleissä mobiiliteknologian kaupallistamisen myllykässä? Eivät onnistuneet kehittämään kosketusnäyttöjä. Mitä luulette, koska toimivat kosketusnäytöt ovat olleet armeijan huipputeknologian kärjessä? Varmasti jo 1980-luvulla. Ehkä siellä Estonian lastissa oli jotain oleellista tähän liittyvää, joka päätyi Ameriikan Yhdysvaltoihin.
Eli epäilisin nyt tällä hetkellä itse, kun tuo Naton COOPERATIVE VENTURE 94 harjoitus käynnistyi Ruotsin rannikkoviesillä Tanskan ja Norjan välisellä merialueella samana päivänä kuin Estonia upposi, oikein kellonlyömällä heti puoliltaöin, että tähän operaatioon on kuulunut niiden rekkojen hakeminen merenpohjasta. Laivahan on ollut tällöin pakko upottaa ja hankalat todistajat hiljentää, koska kyllä joku olisi tajunnut että siellä avataan keulaporttia keskellä merta. Kuten Carl Övberg tajusi ja hänethän ajettiin käytännössä maanpakoon Turkkiin.
Ymmärrätte varmaan, että ei Ruotsi tai Suomi ole voinut kertoa julkisesti, että hei, noi toiset pojat muuten puuttui meidän salakuljetusoperaatioon ja siinä rytäkässä kuoli 852 siviiliä. Ruotsi oli mukana siinä Naton harjoituksessa ja on mahdollista, että heitä harhautettiin tällä. Suomi ei ollut, ja jotenkin veikkaan itse että se on ollut suomalainen sukellusvene, joka sitä alusta on ollut turvaamassa, jos jokin. Sellainen kutina on, kun Marianhaminasta sukellusveneinsinöörikin päätti avata suunsa ja sanoa, että on mahdollista:
https://alandsradio.ax/aland-idag/ubats ... -sannolikt
Jos sukellusvene olisi törmännyt M/S Estoniaan ja antanut niinsanotusti sen viimeisen iskun siihen kylkeen, niin on se mahdollista sinänsä että kun keulaportti olisi hakattu auki ja sieltä ajettu rekat mereen, niin M/S Estonia on koittanut kääntyä pois aalloista päin poiketen kurssiltaan ja näin ollen vahingossa törmännyt siihen sukellusveneeseen tai muuhun sitä turvanneeseen alukseen. Jos vielä tässä tilanteessa on tehty tutka- ja radiohäirintää, niin kyllähän sitä on mahdollista, että operaatioon on siis mahdollisesti kuulunut kaksi osaa:
1) Laivan sisällä tehty kaappaus, jossa tarkoituksena on ollut saada rekat ulos laivasta mereen. Tämän takia on täytynyt hakata atlanttilukko auki ja jostain syystä toista rekkaa on pitänyt työntää toisella ulos. Mahdollista on myös, että kun rekat on saatu ulos niin on 1. kerroksessa sijainneessa hytissä tai sen yläpuolella räjäytetty pommi, joka teki reiän laivan kylkeen tarkoituksena upottaa se. On myös mahdollista, että rekkoja ei saatu ulos ja siitä syystä rungolla käytiin sukeltamassa ja hitsaamassa rampin kaiteet irti.
2) Laivan ulkopuolella ollut operaatio, jonka on ollut tarkoitus varmistaa, että laiva todella uppoaa kun lasti on saatu ulos. Tämä on voitu tehdä häiritsemällä M/S Estonian ja sitä vartioineen aluksen tai sukellusveneen radioliikennettä, niin että ne törmäävät toisiinsa, olettaen siis ettei reikää tehnyt pommi vaan ulkopuolinen osuma. Tämä ulkopuolinen operaatio on myös varmistanut, että mahdollisimman vähän ihmisiä saadaan pelastettua. Katsokaahan miten pelastustoimet tehtiin, ja miten tuo Naton operaatio ei lähettänyt ketään auttamaan, niin alkaa hahmottua tämä todella synkkä kuvio.
https://www.nato.int/cps/en/natohq/news_24269.htm
Pidän toki myös mahdollisena, että teknologia on ollut jotain muuta kuin ns. mobiiliteknologiaa. Hyvä veikkaus, että se on ollut kemiallista aseteknologiaa, sillä se olisi vielä isomman skandaalin aihe kuin mobiiliteknologian salakuljettaminen noin niinku kansainvälisessä kuvassa. Vaikka toki mobiiliteknologian salakujetus olisi kyllä tuhonnut "Nokia-ihmeen" Suomessa aivan varmasti jos olisimme tajunneet kuinka likaisella pelillä tämä ihme saatiin aikaiseksi.
Mutta niin. Katsokaahan, että edetäänkö tässä asiassa uuden tutkinnan kohdalla nyt niin, että mennään sukellusveneteorialla, joka oli Ruotsin itsensä vahinko. Siinä laitettaisiin Ruotsi vastaamaan tästä koko hommasta, kuten kuuluukin. Mutta koko totuutta se ei välttämättä paljasta, sillä todistusaineisto nyt viittaisi siihen, että atlanttilukkoa hakattiin kesken merimatkan lekalla. Se selittyy ainoastaan sillä, että sieltä autokannelta on koitettu saada ulos ne viimeisenä tulleet ajoneuvot, jotka silmännäkijäkin näki. Tässä hänen kommenttinsa, esiintyy myös tuoreessa dokkarisarjassa:
https://www.expressen.se/nyheter/sara-o ... a-estonia/
Siitäkin huolimatta että täälläkin joku kertoi aikoinaan vierailleen kyseisen laivan komentosillalla ja ettei keulaa nähnyt. 
Veikkaan että paikalta on haettu arkaluonteinen lasti. Tähän viittaa myös väittämät ettei autokannelle ole mitään asiaa sukeltajien turvallisuuden vuoksi vaikka sieltä on sukellusmateriaalia.