Florida 1.11.2026 / Pienkone tuhoutui - 9 menehtyi (video)

[McCall]

Takasiivet = korkeusvakaaja. Tämä muille tiedoksi.

Jos nuorena jää fysiikan tunnit väliin:

Air crash.jpg (61.34 KiB) Katsottu 798 kertaa

[Private dick]

Olikohan kyydissä iso joukko somettajia? Vai kuka uskaltaisi hänen kyytiin? Itse jättäisin matkan välistä

Oletko koskaan lentänyt? Jos olet niin oletko aina tiennyt kuka pilotti/pilotit ovat?

[Stonedar]

Olikohan kyydissä iso joukko somettajia? Vai kuka uskaltaisi hänen kyytiin? Itse jättäisin matkan välistä

Oletko koskaan lentänyt? Jos olet niin oletko aina tiennyt kuka pilotti/pilotit ovat?

Itsehän aina kun olen ostamassa lentolippua, tsekkaan ketkä sitä konetta lentää, ja vilkaisen minkälaisia kuvia ovat laittaneet itsestään someen. Jos vaikuttavat arveluttavilta, niin valitsen jonkun ihan muun matkakohteen.

[Sipi]

Muutama vuosi sitten Aasiasta kotiin lentäessäni lentokorkeuteen päästyämme kapteeni Suvi tervehti matkustajia Finnairin koneessa. Huomasin itsekin ohikiitävän ajan miettineeni, että mitä hemmettiä, missä se oikea kapteeni on. Hävetti heti oma ajatuksenjuoksu, mutta niin syvälle meihin on iskostettu se, että vain mies voi olla taitava ja turvallinen tuollaisen koneen ohjaimissa.

Hyvin, turvallisesti ja tasaisesti lensi Suvi meidät kuitenkin kotiin.

Jos olisin ennen lentoa jostain syystä selvittänyt kuka konetta lentää, olisin silti mennyt kyytiin, eipä silti.

[Vieras]

Takasiivet = korkeusvakaaja. Tämä muille tiedoksi.

Jos nuorena jää fysiikan tunnit väliin:
Air crash.jpg

Tuoltahan se näyttäisi, jos ei olisi syttynyt tulen.

[Vieras]

NTSB eilisessä tiedotustilaisuudessa ilmoitti että koneen lentokorkeudessa oli -47 celcius astetta.

Ei varmasti ilmoittanut, kun USA:ssa käytetään fahrenheitteja

[Vieras]

Se teoria että kone olisi ammuttu alas voidaan nyt tuon keskustelun jälkeen sulkea pois. Pilotti olisi taatusti sanonut jos koneeseen olisi osunut jotain.

Paitsi, jos konetta häirittiin elektronisesti.

Mutta foliotason haahuilua, kokematon pilotti ja nainen siinä suurimmat syyt onnettomuuteen ja alasvetoon.

[Ajatonkello]

Olikohan kyydissä iso joukko somettajia? Vai kuka uskaltaisi hänen kyytiin? Itse jättäisin matkan välistä

Oletko koskaan lentänyt? Jos olet niin oletko aina tiennyt kuka pilotti/pilotit ovat?

Lennän joka yö, ja tietenkin. Olen myös istunut bussissa, autossa, pyörässä ja veneessä. Metrolla ja junallakin olen kulkenut ja sen verran autistinen olen että tiedän kuka on puikoissa. Mutta voihan taitavakin lentäjä kosahtaa alas.
Miksi mennä kyytiin mikä epäilyttää?
Mutta ei varmaan ohjelmistoyrittäjällä ole mitään syytä käyttää järkeään, vaan köyhien pitää varoa.

[Salaistus]

Arvoisa Sipi

Pitot-putket ovat ilmanopeusantureita kaikissa lentokoneissa, joissa itsessään (sivistyneemmissä) on jäänesto, niitä on useampi, ja ne vertailevat arvoja keskenään viisaammissa koneissa. Toimintansa perustuu ilman ohivirtaukseen ja ilmanpaineeseen, joten simppeleitä pelejä ovat. Suihkukoneissa pilotti harvemmin edes näkee ohjaamosta siipien etureunoja.

Jäätymisenestokäsittely (glykoli) kentällä on tarkoitettu lähinnä lentoonlähdössä ja alemmissa korkeuksissa esiintyvää jäätämistä vastaan. Ylempänä on sitten koneen oma anti-icing (jäänesto) tai jäänpoisto (de-icing), Learissa ja jeteissä bleed airilla siiven etureunoihin lämminta ilmaa moottoreista. Ei pitäisi tulla jäätä. Tuulilasi, asentotunnistimet (sakkaus), ja pitot-putket sähkövastuksilla.

Jos kaikki nämä ovat toimineet ja niitä on käytetty asianmukaisesti, kuulostaa kummalliselta kaputilta. Learilla on melko hyvä turvallisuusprosentti (alunperin sotakoneeksi suunniteltu), käytetään paljon liikesuihkuina, ei isompia ongelmia.

Ilman lämpötila on FL350 (35.000 jalkaa = n.11km) ICAOn standardi-ilmakehässä on n. -55C riippumatta siitä, oletko Pahamaalla vai Etelämantereella.

Saatan olla väärässäkin.

Pitot -putki tai pitot -putkeen perustuva järjestelmä mittaa kokonais- ja staattista painetta joiden erotus on dynaaminen paine. Dynaamisesta paineesta taas saadaan laskettua Bernoullin yhtälön mukaan myös virtaavan aineen nopeus suhteessa pitot -putkeen. Itselläni on hallussa virtausmittalaite joka perustuu pitot -mittaukseen. Ei toki ole lentokoneeseen tarkoitettu, mutta toimintaperiaate on sama.

Lentäjätäti kertoi vajaa puolitoista minuuttia ennen maydaytä, että keräävät kirkasta jäätä ja "managing ice" eli kaiketi jäänesto on päällä. Kirkas jää tarkoittaa tuolla korkeudella alijäähtynyttä vettä. Vajaa minuutti tästä eteenpäin lentäjätäti kertoo: "Picking up precipitation". Tämä taas on vakava jäätymistilanne. Olivat lentäneet ukkospilven yläosaan ja siellä on tarjolla alijäähtynyttä vettä ja rakeita. Korkeussuunnassa pilven ylitysyritys on esitetty tuossa:


Ukkospilvessä on pystyvirtaus joka tuo ylös lämpimämpää ilmaa sekä vettä alijäähtyneessä muodossa ja rakeita. Useammassa paikassa kerrotaan ohjeena, että ukkospilviin tulee pitää kymmenien kilometrien etäisyys matkustajakoneilla.

Google kertoo, että Learjet 60 koneessa on siiven etureunan jäänpoisto tehty moottorin kuumalla ilmalla ja korkeusvakaajan sähköllä. Vakavaan jäätymistilanteeseen nämä jäänpoistomenetelmät eivät kuitenkaan riitä. Veikkaan, että korkeusvakaaja on näistä vielä herkempi, koska lämmitystehoa on luultavasti vähemmän käytettävissä kuin siivissä (kuumalla ilmalla). Learjetin siiven kerrotaan olevan tavanomaista herkempi jäätymisen vaikutukselle. Siiven jäätyminen on voinut aiheuttaa sakkaamisen, kun on yritetty nousua korkealla. Korkeusvakaajan jäätyminen ja aerodynamiikan häiriintyminen taas kääntää koneen nokan alas. Varmaankin molemmat asiat tapahtuivat.

Näitä mainittuja asioita käsitellään mm tässä:


Nämä pienet koneet ovat onnettomuusherkempiä kuin isommat matkustajakoneet. Tuokin pikkurikas asiakas perheineen olisi säilynyt hengissä, jos olisi alentunut tavallisen reittikoneen kyytiin. Kunnon oligarkilla kuten Trump on varaa isompaan yksityiskoneeseen jolloin ei tarvitse kärsiä joukkoliikenteestä eikä suuremmasta onnettomuusriskistä.

[walluhusuri]

Yle julkaisi tämmöisen kuvan onnettomuuspaikasta. Tässä kuvassa hämmästyttää näkyvien puisten sähkötolppien pystyssä pysyminen:

1793683633.jpg (379.43 KiB) Katsottu 361 kertaa

Ajatelkaa minkälainen energia ja voima on kohdistunut tuohon kohtaan, mutta puiset sähkötolpat ovat vahingoittumattomina pystyssä. Normaalisti tuollainen puutolppa kaatuu tai katkeaa vaikka pienestä henkilöauton törmäyksestä.

[speed king]

Merkittävä löytö yli kuuden kilometrin päästä Floridan turma­paikasta
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000012386846.html

[Sippiviulunsoittaja]

Jos tämä pitää paikkansa, niin silloin kone on lentokelvoton, ja se on "game over", teki kuka tahansa mitä tahansa.
Jäästä pääsee eroon koneen omilla järjestelmillä ja/tai vähentämällä lentokorkeutta, mutta sivu- tai korkeusvakaajan totaalisen menettämisen (irtoamisen) jälkeen ohjaamotoimet ovat yleensä turhaa joogaamista.
Ja pappikin saa kahvia juodakseen...

Miksi korkeusvakaaja olisi irronnut? Nostovoima korkeusvakaajissa on tietyissä konetyypeissä alaspäin, mutta irtoaminen on joka tapauksessa fataali vika.

Ikävä uutinen.

[Vieras]

Se teoria että kone olisi ammuttu alas voidaan nyt tuon keskustelun jälkeen sulkea pois. Pilotti olisi taatusti sanonut jos koneeseen olisi osunut jotain.

Paitsi, jos konetta häirittiin elektronisesti.

Mutta foliotason haahuilua, kokematon pilotti ja nainen siinä suurimmat syyt onnettomuuteen ja alasvetoon.

Se lentäjä oli kokenut 55-vuotias mies. Nainen oli pilot monitoring, jonka vastuulla oli radioliikenne. Jonka hoiti lähes loppuun asti, toisin kuin taustalla rukoilemaan alkanut mieslentäjä.

Kääri siitä itelles foliohattu.

Ja jos koneesta irtosi peräsin, on ihan sama kuka lenti, se on game over.

[Vieras]

NTSB eilisessä tiedotustilaisuudessa ilmoitti että koneen lentokorkeudessa oli -47 celcius astetta.

Ei varmasti ilmoittanut, kun USA:ssa käytetään fahrenheitteja

Paitsi et ilmailussa käytetään celsiuksia. USAssakin.

[Jeebutnoubat]

Se teoria että kone olisi ammuttu alas voidaan nyt tuon keskustelun jälkeen sulkea pois. Pilotti olisi taatusti sanonut jos koneeseen olisi osunut jotain.

Paitsi, jos konetta häirittiin elektronisesti.

Mutta foliotason haahuilua, kokematon pilotti ja nainen siinä suurimmat syyt onnettomuuteen ja alasvetoon.

Paitsi että pilotti oli 55-vuotias mies.