MissHolmes kirjoitti:
Kertovat myös, että tuolla alueella rintamat ovat usein niin korkeita, ettei niiden yli voi lentää ja niin leveitä, että kiertäminen on mahdotonta. Säähavainto laitteet ovat kuitenkin niin tarkat, että yleensä turvallisin reitti läpi löytyy.
Lentäjäkytkökseni oli häntä haastatellessani vahvasti sitä mieltä, että tuon myrskykeskuksen läpi lentämisessä ei ole ollut kyse leväperäisyydestä (kuten itse siis epäilin) vaan siitä, että myrsky on todennäköisesti kehittynyt ja pahentunut nopeasti, kuten niillä on tuolla alueella tapana. Lentäjät ovat siis katsoneet säätutkaan aiemmin ja nähneet pieniä myrskynsilmiä ja kun ovat päässeet lähemmäs, eteen onkin kehittynyt nopeasti valtava myrskykeskus, jota ei ole voinut kiertää.
Ihmettelin haastattelemalleni lentäjälle ääneen sitä, että ovatko nykyaikaiset säätutkatkin sen varassa, että on vain toivottava, ettei myrsky kehity pahemmaksi. Eikö tutkista ole tulkittavissa myrskyn ärhäkkyyttä? On kuulemma. Mutta kukaan ei ota lentoyhtiön edessä kontolleen ratkaisua kääntyä takaisin tuollaisessa tilanteessa, joka ei
välttämättä olisi kehittynyt mihinkään. Yhtä hyvin myrskynsilmät olisivat voineet jäädä pieniksi tuulenpesiksi.
Lentäjillä on yksi perussääntö.
Aviate, Navigate, Communicate. En vieläkään suostu uskomaan sitä, että koneesta ei olisi lähetelty tekstiviestejä siksi, että en ymmärrä, mitä ne omaisten saamat viestit sitten olisivat... Jotakuta on pelottanut jo koneeseen noustessa? Hahmotan tapahtuneen itse niin, että ennen sähköjen totaalista lamautumista lentäjillä on ollut edes muutama hetki aikaa yrittää jotain. Hätäviestien lähettäminen ei siihen tietenkään ole kuulunut, sillä molemmilla lentäjillä on varmasti ollut kaikki aistit ja raajat kiinni koneen lentämisessä. Maydayn kiljumisesta radioon ei olisi ollut kellekään mitään hyötyä. Kukaan ei olisi voinut auttaa ja lentäjät tietävät, että kone lähettää kyllä automaattisesti viestejä tilanteestaan. Tuona hetkenä koneen matkustajat sen sijaan olisivat saattaneet ehtiä kirjoittamaan omat viestinsä.
Mitä ylemmäs mennään, sitä ohuempaa ilma on. Noissa lentokorkeuksissa se on todella ohutta ja mitä ohuempaa ilma on, sitä vaikeampaa lentäminen on. Tuolle edellisessä kappaleessani mainitsemalle hetkelle olen hahmotellut selitystäkin: mikäli autopilotti on kytkeytynyt pois päältä hieman ennen täyttä sähkölamautumista, lentäjät ovat joutuneet lentämään konetta käsin. Kuulemma kokenutkin lentäjä voi tuossa tilanteessa konetta käsitellessään (muistakaa myrsky!) saada koneen lentokorkeuden laskemaan useita tuhansia jalkoja. Kuinka korkealle matkapuhelinverkot kantavat? Tai entä jos omaiset ovat kirjoittaneet viestinsä heti pahimman alettua ja puhelimet ovat yrittäneet lähettää niitä niin kauan, kunnes kone on ollut niin alhaalla että se on ollut matkapuhelinverkkojen kantopiirissä?
edit:
Tuosta pommiuhasta vielä. Vaikka koneen ulkopuolisten tahojen kanssa kommunikointi ei olekaan lentäjille lentämisessä kaikkein tärkeintä, uskoisin, että vaikka tilanne olisi ollut kuinka paha, pommista lentäjät kyllä olisivat ilmoittaneet.
Mitä hyötyä on kellekään räjäyttää matkustajakonetta ilman, että ilmoittautuu syylliseksi jälkikäteen tai etukäteen (esimerkiksi koneen jo noustua) ilmoittaa pommin olevan koneessa? Jos mustia laatikoita ei löydetä, kukaan ei koskaan saa tietää, miksi kone tippui. Mitä hyötyä siitä silloin on terroristeille? Ei mitään minun mielestäni.
