Esim. valtamerilaivat. Lentokonekin kelluu, jos tekee pakkolaskun veteen eikä mitään mene rikki. Vedessä kelluu kaikki sellainen, jonka massan tiheys on pienempi kuin veden itsensä (painolla ei ole mitään väliä). Ja vesihän on tunnetusti melko tiheää. Kellumiseen vaikuttaa myös se, onko kappaleen sisällä ilmaa vai ei - lentokone ei siis kellu enää vedellä täytettynä.delila kirjoitti:Näin yöllä tuli semmoiset blondiaatokset mieleen, että kuinka painavat tavarat kelluu Atlantissa?
Nyt täytyy sitten myöntää, että käsitin kysymyksesi ihan täysin väärin. Ymmärsin, että hait sitä, kuinka jyrkässä kulmassa kone voi veteen iskeytyä menemättä pirstaleiksi ennen törmäystä ja kuinka jyrkässä kulmassa se voi ylipäätään lentoteknisesti veteen tulla. Ja 90 asteen kulmassa se ei voi tulla alas kokonaisena lentokoneena. Olisit sanonut, että sinua kiinnostaa tietää myös rikkinäisen koneen kappaleiden tulokulma ja nopeus, sitä oli vähän vaikea tuosta alkuperäisestä kommentistasi rivien välistä lukeaMotiivitOn kirjoitti:Mulle ei ollut itseasiassa niin tärkeää se, että missä asennossa kone tulee, vaan se energia ja kulma millä se vedenpintaan iskeytyy.joey kirjoitti:Vien omavaltaisesti ajatuksesi pidemmälle: entä jos koneen lentää pystysuoraan alas? Ei ole mahdollista. Taas tarvitaan laskuvarjoaSiivet lähtevät irti, kone alkaa kieppumaan ja taaskaan ei päädytä neulana veteen.
---
Kuinkahan isoiksi paloiksi kone mahtaisi hajota? Onko rakenteet sellaisia, että esim. matkustamo hajoaisi tietynkokoisiksi paloiksi? Vai tullaanko sieltä jokainen oman jakkaran kanssa?
joey kirjoitti:Tuo kysymys, että "missä kulmassa ja millä nopeudella kone voi pahimmassa tapauksessa pintaan iskeä" on sellainen, johon ei ole valmista vastausta.
Tai siis vastaus on se, että jos kone on vasta juuri hajoamassa osalla kappaleista voi olla suurempi nopeus kuin vapaassa pudotuksessa ja iskeytymiskulma voi olla 90 astetta, kone vain on jo kappaleina siinä vaiheessa ja eri kappaleiden vapaassa pudotuksessa saavuttamaa nopeutta on hankala määrittää.
Mahdoton sanoa tuosta koneen hajoamisesta, riippuu kuulemma "liian monesta tekijästä". Tätä puolestaan kannattaisi kysyä Airbusin rakenneinsinööriltä. Maalaisjärjellä ajateltuna voitaisiin ajatella, että siiven pitäisi kestää yhtenä kappaleena ja siiven liitoskohta koneeseen on todella luja, mutta koska siivetkin kuitenkin aina irtoavat...
Itse en usko (ja tämä on ihan täysin oma, sitoutumaton veikkaukseni) että kone hajoaisi aina tiettyihin rakenteellisiin osiin, tai että hajoamista voisi ylipäätään edes ennakoida. Peräsin tulee usein melko kokonaisena tosin alas, mutta se ei johdu muusta rakenteellisesta seikasta kuin siitä, että se sattuu olemaan koneen takaosassa.
), se hämäsi mun ajattelua jonkin verran. Massa voi jakautua suurelle pinta-alalle (esim. laivan pohja) jolloin siinä tulee esille massan aiheuttama paine ja veden vastapaine, joka aikaansaa sen, että isomassainenkin laiva kelluu. Siis massalla ei ole merkitystä.