Kirjoittaja Salaistus » Pe Marras 06, 2026 11:38 am
damfin kirjoitti: Pe Marras 06, 2026 8:45 am
Salaistus kirjoitti: To Marras 05, 2026 1:05 pm
Koneen käskettiin pudottaa lentokorkeutta 41000 ft -> 35000 (muun liikenteen takia) siinä vaiheessa, kun lentäjätäti pyysi oikotietä päämäärään. Onnettomuus olisi varmaankin jäänyt tapahtumatta, jos olisivat saaneet lentää korkealla, koska olisivat päässeet luultavasti pilven yli.
Tuon "kokemusasiantuntijan" ohje learjet 60 lentäjille kuitenkin on "Do not ever try to top the weather. Don't go over a thunderstorm. Go around it. If it means a half hour longer, then do it. Going over the thunderstorm will go into turbulence that you might not recover from."
Eli se oikotie ei aina ole nopein reitti perille, vaan tuolla learjetillä se voi olla nopein tie helvettiin. Ehkä jäljellä olevat learjet 60 lentäjät nyt vihdoin uskovat tuon ohjeen, ei ikinä ukkospilven yli.
Edesvastuutonta on tosiaan ollut ukkosmyrskyjen läpi lentelyt näillä. Joka tapauksessa ei ole mitään aihetta sille, että kone olisi tullut tonttiin ainakaan saman syyn takia korkeammalla lentokorkeudella. Holtitonta oli ajaa ukkospilveen, mutta eivät välttämättä pystyneet sitä väistämäänkään, kun olivat tehneet päätöksen mennä ukkosmyrskyn läpi. Jos olisivat noudattaneet viranomaisen ohjeistusta 20 NM (meripeninkulma) etäisyydestä ukkosmyrskyyn, onnettomuutta ei olisi tapahtunut. Tämä taas olisi tarkoittanut, että koneen ei välttämättä olisi pitänyt lähteä ollenkaan lennolle ottaen sääennuste huomioon.
Pudonneiden osien sijainnit on pystytty paikantamaan ilmailuviranomaisen antamien vinkkien ja kuvien perusteella. Ensimmäiseksi pudonneella osalla on enemmän merkitystä, koska siitä voi enemmän päätellä, että missä vaiheessa lentoa osa olisi irronnut.
Onnettomuuksiin keskittyvällä kanavalla käydään myös tapahtumia läpi uusimpien tietojen valossa:
Tämä arveli, että vakaajan ohjauspinta olisi irronnut vasta syöksyssä. Kanavan esittelyssä kerrotaan tyypin olevan entinen F15 lentäjä ja nykyinen matkustajakonelentäjä. Paljasti kuitenkin videolla, että alijäähtynyt vesi on hänelle uusi asia. Melko karua, kun tuon tyyppistä henkilöä pidetään (ihan aiheestakin) ilmailussa Jeesuksesta seuraavana (ylöspäin). Minkälaisilla tiedoilla heikompitasoiset lentäjät ovat liikkeellä? Tekee kyllä hyvin tiliä, kun 7 h vanhalla videolla on 1,3 M katselukertaa.
Amerikan ilmailuviranomaisen videolla käsitellään jäätymistä lähinnä matalammalla operoivien koneiden näkökulmasta. Hallinnan menetyksen alkuperäinen syy kuitenkin saattoi olla korkeusvakaajan jäätyminen joka on tuonut aiemminkin koneita alas:
[quote=damfin post_id=2070350 time=1793947555 user_id=20276]
[quote=Salaistus post_id=2070019 time=1793876733 user_id=78121]
Koneen käskettiin pudottaa lentokorkeutta 41000 ft -> 35000 (muun liikenteen takia) siinä vaiheessa, kun lentäjätäti pyysi oikotietä päämäärään. Onnettomuus olisi varmaankin jäänyt tapahtumatta, jos olisivat saaneet lentää korkealla, koska olisivat päässeet luultavasti pilven yli.
[/quote]
Tuon "kokemusasiantuntijan" ohje learjet 60 lentäjille kuitenkin on "Do not ever try to top the weather. Don't go over a thunderstorm. Go around it. If it means a half hour longer, then do it. Going over the thunderstorm will go into turbulence that you might not recover from."
Eli se oikotie ei aina ole nopein reitti perille, vaan tuolla learjetillä se voi olla nopein tie helvettiin. Ehkä jäljellä olevat learjet 60 lentäjät nyt vihdoin uskovat tuon ohjeen, ei ikinä ukkospilven yli.
[/quote]
Edesvastuutonta on tosiaan ollut ukkosmyrskyjen läpi lentelyt näillä. Joka tapauksessa ei ole mitään aihetta sille, että kone olisi tullut tonttiin ainakaan saman syyn takia korkeammalla lentokorkeudella. Holtitonta oli ajaa ukkospilveen, mutta eivät välttämättä pystyneet sitä väistämäänkään, kun olivat tehneet päätöksen mennä ukkosmyrskyn läpi. Jos olisivat noudattaneet viranomaisen ohjeistusta 20 NM (meripeninkulma) etäisyydestä ukkosmyrskyyn, onnettomuutta ei olisi tapahtunut. Tämä taas olisi tarkoittanut, että koneen ei välttämättä olisi pitänyt lähteä ollenkaan lennolle ottaen sääennuste huomioon.
Pudonneiden osien sijainnit on pystytty paikantamaan ilmailuviranomaisen antamien vinkkien ja kuvien perusteella. Ensimmäiseksi pudonneella osalla on enemmän merkitystä, koska siitä voi enemmän päätellä, että missä vaiheessa lentoa osa olisi irronnut.
[media]https://youtu.be/Urs4Rq6dE8k?si=UVjejCARXh41Ygz6[/media]
Onnettomuuksiin keskittyvällä kanavalla käydään myös tapahtumia läpi uusimpien tietojen valossa:
[media]https://youtu.be/vQSz3PO-zA0?si=ZihCMh9Hld0qp3fQ[/media]
Tämä arveli, että vakaajan ohjauspinta olisi irronnut vasta syöksyssä. Kanavan esittelyssä kerrotaan tyypin olevan entinen F15 lentäjä ja nykyinen matkustajakonelentäjä. Paljasti kuitenkin videolla, että alijäähtynyt vesi on hänelle uusi asia. Melko karua, kun tuon tyyppistä henkilöä pidetään (ihan aiheestakin) ilmailussa Jeesuksesta seuraavana (ylöspäin). Minkälaisilla tiedoilla heikompitasoiset lentäjät ovat liikkeellä? Tekee kyllä hyvin tiliä, kun 7 h vanhalla videolla on 1,3 M katselukertaa.
Amerikan ilmailuviranomaisen videolla käsitellään jäätymistä lähinnä matalammalla operoivien koneiden näkökulmasta. Hallinnan menetyksen alkuperäinen syy kuitenkin saattoi olla korkeusvakaajan jäätyminen joka on tuonut aiemminkin koneita alas:
[media]https://youtu.be/NBX84bF2d4U?si=N4Boa6GICCmEaK8x&t=730[/media]
