Florida 1.11.2026 / Pienkone tuhoutui - 9 menehtyi (video)

[Mietintämyssyttelijä]

USAF käyttää näitä pääasiassa lennättämään korkeaa sotilasjohtoa nopeasti paikasta A paikkaan B.
Tietenkin niihin on tehty parannuksia ja päivityksiä siviilimalliin verrattuna, mutta jos tosiaan noinkin konstikas lennettävä niin onkohan tehty riskiarvioita siitä miten monta munaa uskaltaa laittaa samaan koriin?
Löytyy keräilijöille pienoismallina (sillä eihän niitä raaski rakentaa vaan säilytetään esillä avaamattomassa pakkauksessaan kuten Legotkin).

s-l300.jpg (17.53 KiB) Katsottu 805 kertaa

[MustaNaamion]

Lähdenpä tästä lomalle kohti Bermudan kolmiota lentokoneella joka on kuin kana siipineen, kuka liittyy seuraani? Olen kuullut myös sukellusveneestä jonka paineensietokyky ei ole kovin hyvä, mutta Titanicin luokse sillä pääsee.

Ökyrikkaiden oma Darwin awards?

Mikäs olisi seuraavana kun nämä ovat jo keksitty, ideoita?

Onhan tämä ongelmallista, että rikkaat ihmiset vähättelevät turbulenssia, koska lentokoneen korjaaminen maksaa rahaa. Ja eiväthän he varmaan enää samalla koneella menneet, kun ensimmäinen matkakin jännitti niin siinähän menee sitten korkeintaan kilpailijoita, jos jotain tapahtuu.

Ultrakevyet ovat vielä pienkoneitakin onnettomuusherkempiä. Itsekin tunnen yhden henkilön joka on tippunut ultrakevyellä (vammautui, mutta jäi henkiin).

Niihin ei vaadita lentolupaa.





Jos mietitte vielä tämän videon jälkeen niitä onnettomuuksia..

[walluhusuri]

Onko sinulla lähdettä tuolle, että olisivat betonitolppia? Ei sillä, etteivätkö betonitolpatkin katkeaisi noin suuren voiman ja räjähdyksen seuraksena, mutta mielenkiintoinen yksityiskohta, että kaikki tolpat ovat pystyssä Ylen kuvassa ja saakelinmoinen kraateri maassa.

Kirjoita vaikka google mapsin hakuun learjet 60 florida, vie suoraan putoamispaikalle ja aika terävänä toteaa kohteen olevan suljettu pysyvästi.
Pyörittele vähän katunäkymää, ja jos asia ei ala valkenemaan niin optikko saattaisi auttaa, koska luulisin että ymmärryksen osalta sulla paukut tähän riittää.

Jos et osaa keskustella asiallisesti menemättä henkilökohtaisuuksiin, niin olisi parempi olla kirjoittamatta mitään.

[walluhusuri]

Tuo kuopan reunalla oleva on betonitolppa, samoin viereinen. Toisella puolen taitaa olla pari puista. Ehkä sekin vaikuttaa kun on neljä tolppaa pienellä matkalla ja pirusti johtoja. Ei kai ne ihan pyhällä hengellä ole kestäneet melkoista pommia.

Onko sinulla lähdettä tuolle, että olisivat betonitolppia? Ei sillä, etteivätkö betonitolpatkin katkeaisi noin suuren voiman ja räjähdyksen seuraksena, mutta mielenkiintoinen yksityiskohta, että kaikki tolpat ovat pystyssä Ylen kuvassa ja saakelinmoinen kraateri maassa.

Minä oon ymmärtänyt myös että tuolla seudulla pylväät ovat betonia/rautaa. Niiden on oltava kestäviä, koska hurrikaanit ja ilmankosteus. Puu ei kestä niin vaativia olosuhteita. Ihan silmämääräisesti huutoäänestyksellä arvioisin, että lähimmät pylväät on nimen omaan betonia tai jotain muuta kuin puuta ja kauempana näkyy myös puupylväitä.

Hankala tietenkin sanoa mitään varmaa kun ei kenelläkään täällä ole sitä tietoa. Jossain toisessa eri kuvakulmasta otetussa videossa myös lähimmät pylväät näyttävät puisilta.

[El Mencho]

Grokin mukaan kyseessä on puupylväät.

**Puu (puisia sähköpylväitä).**

Onnettomuuspaikka on South Military Trailin varrella Cresthaven Boulevardin ja 10th Avenue Northin välillä Greenacresissa / Cresthavenin alueella Palm Beach Countyssa (1.11.2026 Learjet 60 -turma). Kuvat onnettomuuspaikalta (ilmakuvat, yö- ja päiväkuvat sekä dashcam-materiaali) näyttävät tyypillisiä puisia jakelupylväitä: lieriömäisiä, ristikkein varustettuja ja puun näköisiä, ei sileitä betonipylväitä.

Alueella (FPL:n jakeluverkko) on sekä puisia että betonisia pylväitä, mutta tämän kohdan pylväät näyttävät olevan puisia. Kone osui myös sähkölinjoihin (sähkökatkoja raportoitiin), ja epävakaa pylväs poistettiin myöhemmin tutkinnan tieltä.

[Vieras]

olen miettinyt koneen nopeutta juuri ennen iskeytymitä maahan,paljonkohan oli vauhtia km/h?

Luin, että 550- 600 km/h. Jossain lähteessä, että 1000 km/h. Mistä voi päätellä, että tuo 550-600 on ollut maileissa.

Itsekin tätä mietin ja aika monenlaista "tietoa" liikkeellä. Ihan pikkuvaudista ei kuitenkaan ollut kyse, sen huomasi jos tästä videosta ihan paljaalla silmällä. Piti katsoa se törmäysvideo varmaan kolme kertaa ennen kuin edes tajusin, että joku siinä lentää ennen räjähdystä.

Koneen viimeisten radiotietojen ja lennonseurantatietojen mukaan sen syöksynopeus oli aivan maahan syöksymisen hetkellä äärimmäisen suuri
​Viimeisessä hätäkutsujen sarjassa miehistö ilmoitti koneen olevan ylinopeustilassa ja putoavan jopa 22 000 jalan minuuttinopeudella (siis noin 112 metriä sekunnissa, eli ~ 403 km/h pelkkänä pystysuorana vajoamisnopeutena.
​Kone syöksyi jyrkässä nokkasyöksyssä (nose-dive) lähes suoraan alaspäin maahan ja Bingo

[Polarbear]

Grokin mukaan kyseessä on puupylväät.

**Puu (puisia sähköpylväitä).**

Onnettomuuspaikka on South Military Trailin varrella Cresthaven Boulevardin ja 10th Avenue Northin välillä Greenacresissa / Cresthavenin alueella Palm Beach Countyssa (1.11.2026 Learjet 60 -turma). Kuvat onnettomuuspaikalta (ilmakuvat, yö- ja päiväkuvat sekä dashcam-materiaali) näyttävät tyypillisiä puisia jakelupylväitä: lieriömäisiä, ristikkein varustettuja ja puun näköisiä, ei sileitä
Alueella (FPL:n jakeluverkko) on sekä puisia että betonisia pylväitä, mutta tämän kohdan pylväät näyttävät olevan puisia. Kone osui myös sähkölinjoihin (sähkökatkoja raportoitiin), ja epävakaa pylväs poistettiin myöhemmin tutkinnan tieltä.

Mitähän vittua taas.. Miten nuo pylväät liittyy tähän lento onnettomuuteen?

[El Mencho]

Mitähän vittua taas.. Miten nuo pylväät liittyy tähän lento onnettomuuteen?

Ketjussa on ihmetelty kuinka tapahtumapaikalla voi olla puupylväitä pystyssä. Toiset ovat arvelleet pylväiden olevan betonista tehtyjä. Sitähän vittua nyt taas.

[speed king]

ja ne pylväät olkoot ne puisia tai betonisia ei liity onnettomuuteen paskankaan vertaa.

[damfin]

Koneen käskettiin pudottaa lentokorkeutta 41000 ft -> 35000 (muun liikenteen takia) siinä vaiheessa, kun lentäjätäti pyysi oikotietä päämäärään. Onnettomuus olisi varmaankin jäänyt tapahtumatta, jos olisivat saaneet lentää korkealla, koska olisivat päässeet luultavasti pilven yli.

Tuon "kokemusasiantuntijan" ohje learjet 60 lentäjille kuitenkin on "Do not ever try to top the weather. Don't go over a thunderstorm. Go around it. If it means a half hour longer, then do it. Going over the thunderstorm will go into turbulence that you might not recover from."

Eli se oikotie ei aina ole nopein reitti perille, vaan tuolla learjetillä se voi olla nopein tie helvettiin. Ehkä jäljellä olevat learjet 60 lentäjät nyt vihdoin uskovat tuon ohjeen, ei ikinä ukkospilven yli.

[Salaistus]

Koneen käskettiin pudottaa lentokorkeutta 41000 ft -> 35000 (muun liikenteen takia) siinä vaiheessa, kun lentäjätäti pyysi oikotietä päämäärään. Onnettomuus olisi varmaankin jäänyt tapahtumatta, jos olisivat saaneet lentää korkealla, koska olisivat päässeet luultavasti pilven yli.

Tuon "kokemusasiantuntijan" ohje learjet 60 lentäjille kuitenkin on "Do not ever try to top the weather. Don't go over a thunderstorm. Go around it. If it means a half hour longer, then do it. Going over the thunderstorm will go into turbulence that you might not recover from."

Eli se oikotie ei aina ole nopein reitti perille, vaan tuolla learjetillä se voi olla nopein tie helvettiin. Ehkä jäljellä olevat learjet 60 lentäjät nyt vihdoin uskovat tuon ohjeen, ei ikinä ukkospilven yli.

Edesvastuutonta on tosiaan ollut ukkosmyrskyjen läpi lentelyt näillä. Joka tapauksessa ei ole mitään aihetta sille, että kone olisi tullut tonttiin ainakaan saman syyn takia korkeammalla lentokorkeudella. Holtitonta oli ajaa ukkospilveen, mutta eivät välttämättä pystyneet sitä väistämäänkään, kun olivat tehneet päätöksen mennä ukkosmyrskyn läpi. Jos olisivat noudattaneet viranomaisen ohjeistusta 20 NM (meripeninkulma) etäisyydestä ukkosmyrskyyn, onnettomuutta ei olisi tapahtunut. Tämä taas olisi tarkoittanut, että koneen ei välttämättä olisi pitänyt lähteä ollenkaan lennolle ottaen sääennuste huomioon.

Pudonneiden osien sijainnit on pystytty paikantamaan ilmailuviranomaisen antamien vinkkien ja kuvien perusteella. Ensimmäiseksi pudonneella osalla on enemmän merkitystä, koska siitä voi enemmän päätellä, että missä vaiheessa lentoa osa olisi irronnut.


Onnettomuuksiin keskittyvällä kanavalla käydään myös tapahtumia läpi uusimpien tietojen valossa:

Tämä arveli, että vakaajan ohjauspinta olisi irronnut vasta syöksyssä. Kanavan esittelyssä kerrotaan tyypin olevan entinen F15 lentäjä ja nykyinen matkustajakonelentäjä. Paljasti kuitenkin videolla, että alijäähtynyt vesi on hänelle uusi asia. Melko karua, kun tuon tyyppistä henkilöä pidetään (ihan aiheestakin) ilmailussa Jeesuksesta seuraavana (ylöspäin). Minkälaisilla tiedoilla heikompitasoiset lentäjät ovat liikkeellä? Tekee kyllä hyvin tiliä, kun 7 h vanhalla videolla on 1,3 M katselukertaa.

Amerikan ilmailuviranomaisen videolla käsitellään jäätymistä lähinnä matalammalla operoivien koneiden näkökulmasta. Hallinnan menetyksen alkuperäinen syy kuitenkin saattoi olla korkeusvakaajan jäätyminen joka on tuonut aiemminkin koneita alas:

[Salaistus]

USAF käyttää näitä pääasiassa lennättämään korkeaa sotilasjohtoa nopeasti paikasta A paikkaan B.
Tietenkin niihin on tehty parannuksia ja päivityksiä siviilimalliin verrattuna, mutta jos tosiaan noinkin konstikas lennettävä niin onkohan tehty riskiarvioita siitä miten monta munaa uskaltaa laittaa samaan koriin?
Löytyy keräilijöille pienoismallina (sillä eihän niitä raaski rakentaa vaan säilytetään esillä avaamattomassa pakkauksessaan kuten Legotkin).
s-l300.jpg

USA:lla on kenraaleja niin paljon, että ei paljon paina, vaikka yksi Learjetillinen niitä häviäisikin. Hegsetti (tai Trump) irtisanoikin niitä suuren määrän joku aika sitten.

Suomen ilmavoimillakin on samaa (Learjet 35A/S) tuotetta ollut käytössä vuodesta 1982 lähtien 3 kpl. Ensimmäinen on poistettu käytöstäkin tämän vuoden aikana.
https://ilmavoimat.fi/-/ensimmainen-ela ... takoululle

[damfin]

Minun käsittääkseni juuri tuo learjet 60 malli on se hankala ja vaarallinen tietyissä olosuhteissa, ei nuo aiemmat learjet mallit.
Sen käsityksen ainakin joistain lentäjien kirjoituksista olen saanut.

[Rescuer]

USAF käyttää näitä pääasiassa lennättämään korkeaa sotilasjohtoa nopeasti paikasta A paikkaan B.
Tietenkin niihin on tehty parannuksia ja päivityksiä siviilimalliin verrattuna, mutta jos tosiaan noinkin konstikas lennettävä niin onkohan tehty riskiarvioita siitä miten monta munaa uskaltaa laittaa samaan koriin?

Tuo C-21 mitä USAF käyttää on sotilasversio Learjet 35:stä. Eli eri kone kuin tuo Learjet 60 mikä onnettomuudessa oli.

[Rescuer]

Ultrakevyet ovat vielä pienkoneitakin onnettomuusherkempiä. Itsekin tunnen yhden henkilön joka on tippunut ultrakevyellä (vammautui, mutta jäi henkiin).

Niihin ei vaadita lentolupaa.

Kyllä vaaditaan, vähintään UPL.
Ja sen saamiseksi pitää suorittaa teoria- ja lentokoulutus, hankkia lääketieteellinen kelpoisuustodistus ja suorittaa lentokoe, ennen kuin lupakirjaa voi hakea.